современные средства ведения бизнеса
Дима Шпилер
.

Работа машиниста метро: подробности

Пост про работу машинистом вызвал максимальный интерес аудитории за все время моего существования в блогосфере (а это лет 10 уже). Поэтому
1 - прошу отписаться в каментах, почему именно эта тема вас затронула? Правда очень интересно.
2 - выкладываю вторую часть, с подробностями о самой работе человеческим языком.

Работа машинист метро подробности Начало здесь: История несостоявшегося машиниста метро.

Итак, как же работают машинисты метро.

Сразу надо сказать что, пара "машинист - помощник" (официально "локомотивная бригада") скоро останется только в кино про Анну Каренину. Помощники уходят в историю вслед за кочегарами, их функции берет на себя компьютер. Так что машинист - это человек, в одно лицо управляющий огромной машиной, в которую набито до 2000 человек. Понятно, что в любой момент может случиться что-то нештатное, и тогда здоровье и жизнь этих 2000 окажется под серьезной угрозой, а виноват будешь ты. Поэтому идеальный машинист должен быть вымуштрован до состояния робота. Что рождает в душе полное одобрение, когда ты - пассажир, но вызывает, мягко говоря, смешанные чувства, когда ты сам машинист.

Однако формально профессия "помощник машиниста" еще существует, пока еще не все поезда "докомпьютерной" эпохи отслужили свое и даже в Москве на Филевской ветке еще можно встретить живого помощника. И обучение на машиниста - двуступенчатое. Через два месяца сдаешь экзамен на помощника, и, если тебя рекомендуют к последующему обучению - еще 4 месяца учишься на машиниста. А кого-то не рекомендуют. На этом этапе фактически тоже идет отсев, какой именно - личного опыта уже не имею, но как минимум ненулевой. То есть, теоретически, получив диплом помощника машиниста, можно работать помощником машиниста. Но вот в каком городе есть такие вакансии - большой вопрос.

Для тех же, кто получил заветный диплом машиниста, жизнь обстоит следующим образом. Машинист - тяжелая и ответственная работа, поэтому рабочая смена у машинистов сокращенная - всего 6 часов... Поэтому работают они 6 дней в неделю, ура! Должны, по идее, быть довольны - у всех в неделю 40 рабочих часов, а у машинистов всего 36 получается. Халява же! Ну, естественно, на дорогу на работу-с работы будет чуть больше уходить, но кто ж такие мелочи считает. Вариант "устраивайся в депо поближе к дому" не помогает, потому что можно устроиться в депо "Выхино" и заканчивать работу на какой-нибудь Планерной.

Расписание работы машинистов составляется очень сложным образом. Метро начинает работать в шестом часу утра и заканчивает во втором часу ночи, и всегда кто-нибудь должен работать. Глобально смены делятся на 4 вида - ранняя, утренная, вечерняя и ночная, но точное время начала и окончания смены у каждого свое и каждый раз разное. Ночная - это с разбивкой на 4 часа поспать. То есть, три часа откатал, потом пошел в специально отведенное помещение, где тебя ждет кровать и личный комплект белья, лег спать, через 4 часа тебя будит специально обученная девушка (скорее бабушка, но помечтать-то можно), и ты едешь еще три часа откатываешь. Да, есть в метрополитене такая специальная штатная единица - будильщица!

Графики составляют опять же отдельные люди, и машинист знает свою судьбу только на 3 дня вперед. Вывешивается график в виде отдельных листочков, где все днйствия машиниста расписаны по минутам - где и во сколько он заступает на смену, где и во сколько заканчивает, во сколько должен быть на какой станции. Даже не по минутам, а по 30-секундным интервалам, отклонение от графика на 30 секунд - это уже автоматическое депремирование.

Да, кстати о графике. Смена у машиниста 6 часов, конечно, и начало этой смены строго фиксировано в табеле, но это - время, когда машинист уже стартует на поезде из тупика. А к этому моменту он должен уже прибыть в депо, пройти медконтроль и алкотест, переодеться, в конце концов. То есть, еще минут 20 к каждой рабочей смене добавляй. Одежда должна быть форменная полностью. Один машинист неудачно выпрыгнул из кабины, упал на контактный рельс и умер. Ну, то, что он выпрыгнул, вместо того, чтобы аккуратно слезть, доказать не смогли, но страховку семье не выплатили по другой причине - на нем были не форменные ботинки, а какая-то собственная обувь. А это - злостное нарушение техники безопасности.

Ночью метро продолжает работать. Контактный рельс отключают, и в тоннель спускаются работники, и не в случае экстренных мер, а регулярно. Там ночью народу работает больше, чем днем. Если надо что-то отвезти - а отвезти всегда надо - ездят мотовозы (аналог дрезины РЖД). А сотрудники в основном занимаются не непосредственно ремонтом, размещением знаков, итд, а в первую очередь проверками. Проверяют пути, электрику, датчики, в общем, все, что можно. Некоторые при этом выпивают и ложатся спать прямо возле путей. Одного такого электрика заметил машинист только пятого (!) поезда утром. Хорошо, что заметил (хотя он-то решил, что это сумка). Там все кончилось хорошо - разбудили, увели. Вообще, техническое состояние в метро проверяют у всего и всегда. Понятно, это потому что риск слишком велик. Некоторые детали (например, тумблеры-выключатели) положено списывать и заменять просто по выслуге лет, вне зависимости от работоспособности и состояния. Таков регламент.

Работа машиниста тоже регламентирована от начала и до конца. Не только во сколько он должен быть на какой станции и во что должен быть одет, но и что он должен говорить (направление каждой стрелки на пути следует проговаривать вслух, показания знаков тоже надо повторять вслух), какое положение он может занимать в кабине (на определенных участках надо стоять, и их не так мало).

Право на какую-то хоть чуть-чуть более разнообразную деятельность надо еще заслужить. Поездки по другим линиям, перегоны, обкатки - все это можно делать только машинистам высоких классов, получить которые быстро не удастся. Ну разве что у тебя есть высшее железнодорожное образование.

Проработав вот так вот несколько лет и доведя все действия до автоматизма, ежесекундно забивая себе в голову, что отступление от автоматически выученных действий крайне плохо и опасно, многие теряют способность переключаться. Один машинист, отличник трудовой дисциплины с большим стажем, пересел на поезд нового образца (тот самый, с компьютерами вместо помощников, которые теперь везде). А когда компьютер завис - простоял 40 минут в тоннеле между станциями, пока к нему с ближайшей станции не добежал пешком по шпалам инструктор, чтобы догадаться перезагрузить компьютер. Видимо, предложение перезагрузить компьютер не внесли в инструкцию, как провокативное.

Правда, помимо описанной рутины, в жизни машинистов существуют еще два занятия: техническая учеба и аварийные игры. Они входят в оплачивоемое время работы, днем, когда нагрузка не так велика. Не так часто, как правило - раз в месяц (но если ты на плохом счету, то может быть и гораздо чаще). Аварийные игры заключаются в том, что тебя сажают в муляж кабины, и машинист-инструктор (твой коллега, между прочим, только его продвинули на ступеньку выше, и теперь у него есть власть тебя наказывать) программирует тебе на компьютере сбои, а ты должен, лихорадочно вспоминая, что про это рассказывали, продемонстрировать умение вести себя согласно инструкциям в ситуациях, в которые ты никогда не попадал.

В общем, я понимаю, почему там некоторые пьют, несмотря на весь контроль. Я б с такой жизни точно спился.

Но это эмоции. На самом деле для участников процесса вся эта тюрьма компенсируется очень хорошей зарплатой, а для простых пользователей на выходе мы имеем метро, которое при лидирующих в мире объемах перевозки людей ставит рекорды по бесперебойности работы. (В частности, в Московском метрополитене задержки случаются в 10 раз реже, чем в Парижском, при том, что население Москвы втрое больше. И по-прежнему процент задержек продолжает сокращаться, в 2017 за первые 5 месяцев сократились на 12% по сравнению с предыдущим годом).

Вот когда у государства в ходе экономической осады кончатся деньги на подобные системы - вот тогда действительно станет страшно.



И снова - телефоны отделов кадров депо, если кому надо:

8(495)622-77-24 Эл.депо «Выхино»
8(495)688-08-20 Эл.депо «Северное»
8(495)622-22-54 Эл.депо «Свиблово»
8(495)622-10-50 Эл.депо «Новогиреево»
8(499)787-22-87 8(499)787-22-19 Эл.депо «Сокол»
8(495)622-74-58 Эл. депо «Замоскворецкое»
8(495)622-74-21 Эл.депо «Планерное»
8(495)622-19-20 Эл.депо «Кр. Пресня»
8(499)787-21-23 Эл.депо «Измайлово»


11.
Оставить комментарий (facebook):
Комментировать через ВКонтакте:


контакты