современные средства ведения бизнеса
Дима Шпилер
.

Контрольные вопросы по оборудованию вагона Русич для помощника машиниста

Контрольные вопросы по оборудованию вагона «Русич» для ПМ.

 

1.      Технические данные вагонов 81-740 (741).

             Ответ на вопрос: Краткие технические данные вагона моделей 81-740 и 81-741.

(81-740 – головной) (81-741 – промежуточный)

Длина вагона по плоскостям автосцепки в мм: головной - 28175

                                                                           промежуточный – 27225

Ширина вагона в мм не более: головной – 2712

                                              промежуточный – 2712

Высота порожнего вагона от уровня головки рельса в мм не более: головного – 3590

  промежуточного – 3590

Вес вагона в килограммах не более: головной – 47000

                                                        промежуточный – 46000

 

 

Описание: 81-740+

Описание: 81-741+

 

 

2.       Принцип работы БЭПП-248 при замещении электротормоза. Место установки.

 Ответ на вопрос: При электрическом торможении: вентилем В1 - управляет КР; вентилем В2 - управляет Д2; вентилем В3 - управляет Д1. При подаче напряжения на "В1", давление сжатого воздуха от "КР", ограниченное авторежимом, поступает к "КП", "П1" и далее к управляющим полостям "РД1", "РД2", "РД3". При подаче напряжения на "В2", давления сжатого воздуха от "Д2", ограниченное авторежимом, поступает к "КП", "П1" и далее к управляющим полостям "РД1", "РД2", "РД3". При подаче напряжения на В3 давление сжатого воздуха от Д1, также ограниченное авторежимом, поступает к П1 и далее к управляющей полости "РД2". Осуществляется при положении ручки контроллера машиниста в Т-1 (1-я уставка) и Т-2 или Т-3 (вторая уставка).

Устанавливается под вагоном посередине второй секции слева.

 

3.       Основные источники электроснабжения. Назначение.

 

*      Контактный рельс

*      ИПП 6; ИПП 10

*      Аккумуляторная батарея

*      Источники специального напряжения

Предназначены для работы вагонного оборудования, приведения поезда (состава) в движение.

 

 

4. Кузов вагона. Внутривагонное оборудование.

 Ответ на вопрос: Кузов вагона предназначен для размещения внутривагонного оборудования и пассажиров. Каждая секция кузова – цельнометаллическая, сварной конструкции с несущей наружной обшивкой из нержавеющей стали. Между каркасами боковых стенок и крыши и обшивкой уложен теплоизолирующий материал. Снаружи кузов окрашен.

 

Конструкция кузова включает в себя следующие составные части:  9 шт.

- рамы;

- боковые стенки;

- лобовая часть (для головной секции вагона 81-740.1);

- торцевые стенки (для концевой секции вагона 81-740.1 и обеих секций вагона 81-741);

- стенки перехода в обеих секциях кузова вагона 81-740.1 и 81-741;

- перегородка в аппаратном отсеке   (для головной секции);

- крыши секций.

- межсекционный переход.

- прочее оборудование

 

В состав внутреннего оборудования вагона входят:  12 шт

 

- внутренняя отделка салона и кабины (вагон 81-740.1);

- пол;

- окна салона и кабины;

- двери и дверное подвешивание,;

- сиденья для пассажиров;

- поручни в салоне;

- аппаратный отсек;

- шкафы для размещения электрического и пневматического оборудования поста управления

                                                                                                                       промежуточного вагона

- шкафы для разъемов межсекционных электрических соединений;

- оборудование систем вентиляции и обогрева салона и кабины;

- оборудование системы освещения салона и кабины и аппаратного отсека;

- оборудование цифрового информационного комплекса (ЦИК);

 

 

 

5. Порядок отключения неисправного БЭПП-248.

 

  Ответ на вопрос: Перекрыть кран К31.

 

6.Состав комплекта электрооборудования. Перечислить. Назначение

 

 Ответ на вопрос:

Ø   Тяговый асинхронный двигатель ДАТЭ-170-4

Ø  Контейнер тягового инвертора КТИ-1

Ø  Дроссель сетевого фильтра

Ø  Тормозной резистор

 

 

 

7. Назначение и устройство прислонно-сдвижных дверей.

 

Ответ на вопрос Двери салонов вагонов предназначены для входа и выхода пассажиров в вагон (из вагона). С каждой стороны вагона установлено по четыре двери - всего восемь дверей на каждом вагоне (по четыре на каждую секцию) – для вагонов первой модификации. Для вагонов четвертой модификации -  5 и 6 для 740 и 741 соответственно.

 

 В состав комплекта раздвижных дверей входят следующие основные составные части: 6 шт.

- дверные полотна - левое и правое

- верхний механизм

- нижние направляющие (левая и правая)

- пневматический блок управления дверьми

- пневмооснастка;

- боковые профили дверного проема и боковое уплотнение.

 

 

 

 

8. Назначение напорной магистрали. Назначение компрессорного агрегата W-120.

 

  Ответ на вопрос: Напорная магистраль предназначена для обеспечения сжатым воздухом всех магистралей пневматической системы вагона.

Компрессорный агрегат типа W 120 фирмы «Кпогг-Вгеmse» предназначен для питания сжатым воздухом тормозных систем и пневматических устройств и приборов вагона, а так же для очистки, охлаждения и сжатия воздуха.

Компрессорный агрегат состоит из следующих самостоятельных аппаратов: 2-х шумоглушительных  трубок,  2-х всасывающих фильтров, мотор-компрессора и двухконтурного радиатора охлаждения с вентилятором.

 

 

 

9.Тяговый асинхронный двигатель ДА ТЭ-170-4. Назначение. Устройство. Работа.

Ответ на вопрос: Двигатель предназначен для преобразования электрической энергии в механическую и наоборот (в процессе резистивности или рекуперации). Для установки его на вагоны серии: 81-740 (741).

Двигатель состоит из: статора, ротора, вентилятора, подшипниковых щитов с подшипниками.

На вагоне применяют асинхронный тяговый двигатель с короткозамкнутым редуктором. Установлено по два на первой и третьей тележках.

Образование вращающего момента.

При подаче переменного трёхфазного тока на катушки статора образуется вращающееся магнитное поле. Это магнитное поле пересекает проводники обмотки ротора, в которых индуктируется ЭДС.

Под действием ЭДС, по проводникам ротора будет протекать электрический ток. В результате взаимодействия ротора с вращающим магнитным полем статора, образуется вращающий момент. И ротор начинается вращаться в сторону вращения магнитного поля статора.

 

10.Тележка моторная. Назначение. Устройство.

 

 Ответ на вопрос: Тележки моторные являются ходовыми частями вагонов и предназначены для приведения их в движение, направления движения по рельсовому пути с обеспечением минимального сопротивления и необходимой плавности хода, восприятия, распределения и передачи вертикальных нагрузок от кузова на путь, а также восприятия и передачи тяговых и тормозных усилий на кузов.

 

Устройство: 16 шт.

- рама тележки,

- центральное пневматическое подвешивание,

- кузовные амортизаторы,

- буксовые амортизаторы,

- два редуктора,

- два электродвигателя,

- блоки тормозные,

- горизонтальная тяга,

- брус токоприёмника,

- токоприёмник,

- буксовое подвешивание,

- буксы,

- колёсные пары,

- срывной клапан,

- приёмные катушки,

- АГС

 

11. Назначение и место установки срывного клапана.

 Ответ на вопрос: Срывной клапан автостопа № 363 предназначен для автоматической экстренной разрядки тормозной магистрали при проезде поездом запрещающего путевого сигнала, а также при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных инерционными и путевыми шинами.

Устанавливается на первой тележке головного вагона, справа, на брусе токоприёмника, рядом с первой колёсной парой.

 

12. Контейнер тягового инвертора - КТИ. Назначение КТИ. Состав оборудования, входящего в КТИ.

 Ответ на вопрос: Контейнер предназначен размещения в нем силового и вспомогательного оборудования. Состоит из 8-ми отсеков и одного условного.

 

 

 

13. Тележка поддерживания. Назначение. Устройство.

 

 Ответ на вопрос: Не моторная тележка является промежуточной, поддерживающей, на которую опираются головная и концевая секции кузовов вагона, и выполняет значительную часть функций моторных тележек, за исключением приведения вагонов в движение, обеспечение всех видов электро-пневматического и пневматического торможений.

 

Устройство:  11 шт.

- рама тележки,

- центральная балка (балка самолет),

- центральное пневматическое подвешивание,

- кузовные амортизаторы,

- буксовые амортизаторы,

- блоки тормозные,

- буксовое подвешивание,

- буксы,

- брус токоприёмника,

- токоприёмник,

- колёсные пары,

 

 

14. Назначение и место установки стоп-кранов.

 

 Ответ на вопрос: Стоп-краны (СК) предназначены для экстренного пневматического торможения состава из любого вагона путем разрядки ТМ экстренным темпом. Рукоятки со штангами от этих кранов размещаются на головных вагонах - в кабине машиниста справа и под лючком на стене в хвостовой части вагона (с укороченной штангой).

 

15. Состав комплектов вспомогательного оборудования. Перечислить.

 

 Ответ на вопрос:

 

Наименование оборудования

Количество, шт

81-740.1

81-741

Блок ограничивающих резисторов БОР-6

1

1

Блок коммутации цепей управления БКЦУ-2

1

-

Блок контактора БК-01

 

1

Блок вспомогательной контактной аппаратуры БВКА-03

1

1

Блок распределительного устройства БРУ-ОЗП

1

1

Источник бортового электропитания ИПП-10

1

1

Источник бортового электропитания ИПП-б

1

-

 

16. Рама тележки. Назначение. Устройство.

 Ответ на вопрос: Рамы тележек являются несущими элементами конструкции моторных и не моторной тележек и представляют собой жесткие сварные конструкции коробчатого сечения.

Рама тележки предназначена: 3+4

- воспринимает вес кузова с пассажирами и равномерно распределяет его между колесными парами.

- воспринимает тяговые и тормозные усилия от колесных пар и передает их кузову.

- кроме того, на раму действуют дополнительные нагрузки, обусловленные:

 

 

= неровностями рельсового пути,

= извилистым движением колесных пар,

= центробежной силой, возникающей в кривых участках пути

= рама является связующим звеном между пневморессорным и надбуксовым подвешиванием.

 

Состоят из центральной балки, двух продольных и двух концевых балок.

 

На центральной балке рамы:

- имеются кольца для установки и крепления пневморессор:

- втулка под центральный упор крепления горизонтальной тяги

- втулки для установки элементов подвешивания тяговых приводов (редукторов с   

   электродвигателями) с одной стороны. С другой стороны с помощью регулировочных тяг

   тяговые приводы крепятся к концевым балкам.

 

На продольных балках имеются кронштейны для крепления:

            - РТП:

            - кузовных амортизаторов

            - буксовых амортизаторов

            - буксового подвешивания

 

На продольных балках имеются кронштейны для крепления:

            - катушек АЛС АРС

 

 

 

 

17. Принцип работы БЭПП-248 с авторежимом

 

Ответ на вопрос: Авторежим пневматический "АРП" непрерывно регулирует давление сжатого воздуха, подаваемого на вход "ВР, Д1, Д2 или КР", в зависимости от загрузки вагона.

 

18.Назначение, устройство рельсового токоприёмника ТР-76.

Ответ на вопрос: Рельсовый токоприёмник ТР-7Б, предназначен для нижнего токосъёма с контактного рельса при любых скоростях и атмосферных условиях. Состоит из: башмака, рычага, ручки фиксации башмака, основания, пневмопривода, кронштейна, пружины, шунта, пальца для удочки, узла крепления кабеля ТР. ТР-7Б монтируется на брусе, который служит изолятором. На вагоне – 4шт. ТР-7Б. Крепится к приливам букс первой моторной, и второй немоторной тележек.

 

19. Колесная пара назначение и устройство.

Ответ на вопрос: Колесные пары являются одним из основных узлов ходовых частей и всего подвагонного оборудования.

Назначение    Для восприятия нагрузки вагона и направление его по рельсовому пути.

Наряду с постоянно действующей нагрузкой от веса вагона и пассажиров колесные пары испытывают  динамические усилия - вертикальные удары от стыков и неровностей пути и горизонтальные усилия при прохождении кривых участков пути.

Колесные пары моторной тележки состоят из  (5 шт.)

- оси,

- двух цельнокатаных колес,

- двух букс,

- передаточного механизма,

-  и редуктора.

 

 

22. Ось колёсной Пары. Элементы оси.

Ответ на вопрос: Ось колесной пары представляет собой брус круглого сечения.

 Состоит из:             -  шейки,                                     130 мм

 - предподступичной части,      165 мм

-  подступичной части,              180 мм

            -  и средней части                      160 мм

Сопряжения частей разных диаметров – плавные (ГАЛТЕЛИ)

Ось испытывает напряжение:  ИЗГИБА, КРУЧЕНИЯ и СЖАТИЯ

Вес оси моторной тележки 1 700 кг,  немоторной 1 170 кг

 

Описание: C:\Documents and Settings\qwerty\Рабочий стол\Пособие по Русичу\Механика\Осмотр, освидетельствование колёсных пар 81-740.741\JPEG\1\0013 +.JPG

 

 

23. Назначение пневматических магистралей и давление воздуха в них.

 

Ответ на вопрос: Пневматические магистрали предназначены для обеспечения сжатым воздухом пневматического оборудования.

Ø  Напорная магистраль – предназначена для обеспечения сжатым воздухом всех магистралей пневматической системы вагона(6,5±0,2/8,0±0,2)         6,3 – 8,2

Ø  Тормозная магистраль – предназначена для обеспечения работы системы управления ВР электропневматическим колодочным (фрикционным) тормозом вагона (от 5 до 3, рабочее - 3).

Ø  Магистрали тормозных цилиндров – (давление зависит от БЭППа, положения ручки КРМ)

Ø  Магистраль управления стояночным тормозом – для управления стояночными тормозами вагона (6,5±0,2/8,0±0,2).        6,3 – 8,2

Ø  Автостопная магистраль – для работы срывного клапана (давление в ТМ).

Ø  Магистраль управления пневморессорным подвешиванием – предназначены для обеспечения сжатым воздухом пневморессор и пневмоприборов управляющих работой пневмоподвешивания и системой регулирования высоты положения кузова вагона (от 2 до 4).

Ø  Магистраль управления гребнесмазывателем (головной вагон) – предназначена для подачи сжатого воздуха к форсункам АГС1, АГС2 и на надув масляного бака автоматического гребнесмазывателя АГС8 (6,5±0,2/8,0±0,2).     6,3 – 8,2

Ø  Дверная магистраль – предназначена для обеспечения сжатым воздухом пневмоприводов и пневмоавтоматики раздвижных дверей(6,0±0,2).

Ø  Магистраль управления токоприемниками и торцевыми дверями – предназначена для подачи управляющего давления сжатого воздуха к пневмоцилиндрам Ц1 и Ц2, Ц3 и Ц4 приводов отжатия токоприемников ТР-7Б У2 и к пневмоцилиндру блокировки торцевой двери ЦМБ. (один пневмоцилиндр в головных вагонах и два в промежуточных вагонах) ( 5±0,2).

 

24. Блок ограничивающих резисторов Б0Р-б. Назначение. Устройство

 

Ответ на вопрос: Блок предназначен для размещения в нём резисторов ограничивающих ток в цепи двигателя мотор-компрессора и ИПП-6, ИПП-10.

Блок содержит восемь резистивных элементов. Резистивные элементы делятся на 2 цепи:

R 1 – R3      3,36 Ом цепь ИПП с длительным током 24 А.

R4-R8          16,8 Ом цепь МК

Резистор имеет цилиндрическую форму. Активная часть изготовлена из фехралевой ленты, намотанной на ребро и смонтированной на фарфоровых изоляторах гребенчатого типа, укрепленных на стальном держателе. С двух сторон к фехралевой ленте припаяны медные выводы. Резисторы изолированы от металлических частей блока фарфоровыми изоляторами. БОР-6 подвешен к раме вагона без изоляторов.

 

Описание: Профиль катания колес

25. Профиль катания колеса.

 

Ответ на вопрос: Делится на два участка – 1:7 (у наружной грани) и 1:20 (перед гребнем)

*      круг катания                       1

*      поверхность катания         2

*      наружная фаска                 3

*      наружная грань                  4

*      внутренняя грань                 9

*      внутренняя поверхность    6

*      вершина гребня                              10

*      гребень                                  11

Диаметр колеса по кругу катания должен быть 860 – 810 мм.

Рабочим диаметром колеса считают диаметр, замеренный в плоскости круга катания на расстоянии 70 мм от внутренней грани колеса, где расположен гребень. Гребень возвышается над точкой круга катания на 28 мм. Толщину гребня замеряют на расстоянии 18 мм от вершины. У новых гребней она равна 33 мм.

 

26. Назначение и устройство крана машиниста 013.

 

Ответ на вопрос: Предназначен для управления пневматическим тормозом путем зарядки или разрядки ТМ.

Устройство: кран управления, разобщительное устройство, реле давления, РВТБ.

 

27.Блок коммутации цепей управления. Назначение.

Ответ на вопрос: Блок предназначен для бесконтактной коммутации цепей питания и управления низковольтных потребителей в зависимости от положения контроллеров реверса основного и резервного управления.

 

 

28.Устройство цельнокатаного колеса.

 

Ответ на вопрос: У цельнокатаных колес

- обод с гребнем,

- диск и ступица

составляют одно целое. Изготавливают их из твердой углеродистой стали (типа бандажной) по особой технологии, заключающейся в нагреве заготовок до ковочной температуры 1300°, многократной обжимке под гидравлическими прессами и прокатке обода роликами на специальном колесопрокатном стане, в результате чего колеса приобретают высокую прочность.

 

 

29. Что происходит при отключении крана машиниста 013 во время приведения кабины управления в нерабочее положение.  В чём отличие крана машиниста 013 на промежуточных вагонах?

Ответ на вопрос: Прекращается подача напряжения на вентиль В9 и соответственно перестает быть доступно пневматическое торможение. Отсечение ТМ и НМ от крана машиниста, прекращение подачи питания на РВТБ.

Отличие заключается в отсутствии разобщительного устройства и присутствии 7-го положения крана управления на промежуточных вагонах.

 

30. Блок контактора БК-01. Назначение. Устройство контактора МК 1-20м.

Ответ на вопрос: Блок предназначен для подключения источника бортового электропитания типа -ДИП-10 (ДИП-6) или других нагрузок с потребляемым током до 10 А к высоковольтной цепи вагона.

Конструкция контактора МК1-20М многоблочная.

Все узлы и детали собираются на скобе (1) магнитной системы, служащей базовой деталью контактора. Магнитная система клапанного типа, двухкатушечная.

 

 

31.Требования, предъявляемые к колёсным Парам.

Ответ на вопрос: Каждая колёсная пара должна удовлетворять требованиям Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту, и формированию колёсных пар, утверждённой Управлением метрополитена, и иметь на оси, чётко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колёсной пары, а также клейма о приёмке её при формировании.  Знаки и клейма ставятся в установленных местах. Колёсные пары должны подвергаться осмотру под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям, а при подкатке регистрироваться в соответствующих Журналах и паспортах.

Расстояния между внутренними гранями у ненагруженной колёсной пары должно быть 1440 мм. Отклонения допускаются в сторону увеличения или уменьшения не более 3 мм, а для вновь изготовляемых колёсных пар отклонения допускаются: в сторону увеличения – 1мм, в сторону уменьшения – 3мм. Уменьшение расстояния между внутренними гранями колёс в нижней точке у нагруженной колёсной пары допускается не более 2 мм от размера, указанного в паспорте колёсной пары.

 

32. Принцип работы БЭПП-248 при торможении и отпуске.

 

Ответ на вопрос: При торможении – происходит наполнение сжатым воздухом тормозных цилиндров, а при отпуске – их разрядка

 

33.Блок вспомогательной контактной аппаратуры БВКА-03. Состав оборудования, входящего в блок.  Назначение.

Ответ на вопрос: Блок предназначен для выполнения переключений в цепях управления и вспомогательных цепях вагона.

В блоке БВКА установлены:

•          электромагнитный контактор типа МК1-20 (по схеме – КМ1);

•          электромагнитный контактор типа МК1-10 (по схеме - КМ2);

•          реле типа ТРТП (по схеме – КК1);

•          панель датчика тока и напряжения ПДНТ-01;

•          пять диодов (по схеме – VD1 – VD2);

•          розетка РД1-1 (по схеме – XS1).

 

34. Неисправности на поверхности катания колеса.

 

Ответ на вопрос:    11 шт.

-   трещина,

-  электроподжёг,

-  раковины,

-  откол,

-  равномерный прокат   3мм / 5мм

-  неравномерный прокат (для первой пары 0,5; для остальных 0,7),

-  толщина гребня более 33мм или менее 25 мм,

-  вертикальный подрез, ползун (лыска более 0,3мм),

-  выкрашивание более 200мм и глубиной более 1мм.

-  плены,

- наплыв металла на фаску не более 3-х мм

 

35. Назначение,  устройство и место установки регулятора давления.

Ответ на вопрос: Регулятор давления АК-11Б предназначен для автоматического поддержания давления сжатого воздуха в напорной магистрали в диапазоне от 6,5 атм. до 8,2 атм. путем включения и отключения мотор-компрессора. Установлен под последним левым сиденьем первой секции головного вагона.

Устройство регулятора давления.

Пластмассовое  основание,  диафрагма,  рычаг, пружина, стойка, упорный винт, крышка, регулировочный винт, поршень.

 

 

36. Блок распределительного устройства БРУ-О3. Состав оборудования, входящего в блок. Назначение.

Ответ на вопрос: Блок предназначен для ручного отключения силовых цепей вагона метрополитена от токоприемника и их заземления, а также защиты высоковольтных силовых и вспомогательных цепей с помощью предохранителей от токов короткого замыкания и перегрузок.

Блок предохранителей содержит:

•          предохранитель ПП36 (FU1) на 500 А, установленный в силовой цепи вагона.

•          два предохранителя плавких ПП 29-21 на 10 А, установленных в цепи ИИП-10 и ИИП-6 (FU4, FU5)(FU6 – не задействован);

•          предохранитель плавкий ПП 29-24 на 20 А (FU3), установленный в цепи двигателя мотор - компрессора.

•          два предохранителя плавких ПП 29-27 на 40 А (FU7, FU8), установленных в цепи отопления салона.

•          предохранитель плавкий ПП-29 на 63 А установленный в высоковольтных вспомогательных цепях (FU2);

•          сопротивление добавочное, установленное в цепи вольтметра.

 

37.Букса. Назначение, Устройство.

 

Описание: E:\Backup_July\Pics\букса.tifОтвет на вопрос: Буксы служат для передачи веса кузова с тележками на шейки оси колесных пар, передачи тяговых и тормозных усилий от колесных пар на рамы тележек, служат кронштейнами для токоприемников.                       Нагрев не более 35 градусов относительно Т окр. Среды. Смазка ЛЗ ЦНИИ. 1- 1,3 кг

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

38.  Назначение, устройство и работа предохранительного клапана.

Ответ на вопрос: Клапан  предохранительные  Кл.П1 и Кл.П2

типа Э-216 предназначены  для защиты компрессорного  агрегата

и пневмосистемы вагона от превышения давления сжатого воздуха

выше установленной величины.

Устройство предохранительного клапана

Корпус, седельчатый клапан, регулировочная пружина, шайба, колпак, гайка, стакан.

Работа предохранительного клапана

Клапан Кл.П1 установлен на выходе компрессорного агрегата перед осушителем - сработает в случае засорения, или замерзания осушителя, при давлении 10±0,2атм. Клапан Кл.П2 установлен на нагнетательном трубопроводе между фильтром тонкой очистки ФТО и главным резервуаром. Предохраняет напорную магистраль от разрыва - сработает при повышении давления в напорной магистрали 9±0,2атм.   Предохранительные клапаны отрегулированы на максимальное давление Кл.П1 - 10±0,2атм. Кл.П2 - 9±0,2атм. Отрегулированные на указанное давление предохранительные клапаны при эксплуатации должны быть опломбированы.

 

 

 

39.Выключатель батареи ВБ-1ЗИ, ВБ-14И. Назначение. Место установки.

Ответ на вопрос: Предназначены для включения/отключения аккумуляторной батареи вагона

В голове – на пульте машиниста вспомогательном, а на промежуточном – в отсеке с панелью вагонной защиты.

 

40.Надбуксовое подвешивание. Назначение. Устройство.

 

Ответ на вопрос: Буксовое подвешивание

Предназначено для:

-подрессоривания рамы тележки относительно колесных пар и пути;

-передачи тяговых и тормозных усилий;

-фиксации колесной пары относительно рамы тележки.

 

Состоит из

- комплекта пружин  с верхней 6 и нижней 8- направляющими опорами дополненными буксовым амортизатором  с регулируемой клапанной системой.

- сферического шарнира крепления соединения с рамой тележки и

- предохранительного устройства 9.

 

Описание: надб

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

41.  Назначение, устройство и работа обратного клапана.

 

Ответ на вопрос: Обратные клапаны предназначены для пропуска сжатого воздуха в одном направлении - в направлении соответствующего воздушного резервуара и предотвращении его пропуска в противоположном направлении. Для облегчения запуска мотор – компрессора. 2шт.:  Э-155 – перед гл. резервуаром, Э-175 – перед зап. резервуаром.

Устройство обратного клапана

Корпус, кольцо, резиновое кольцо, крышка, прокладка, стакан.

Работа обратного клапана

При включении мотор-компрессора стакан КО поднимается и пропускает воздух, а при отключении МК, лопнувшей магистрали, стакан садится на седло и предотвращает пропуск воздуха в обратном направлении.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

42.  Токоотвод УТ-01 (ЗУМ-5). Назначение. Устройство. Место установки.

Ответ на вопрос: Токоотвод (заземляющее устройство) предназначен для электрической связи силовых цепей тягового электропривода с ходовыми рельсами, к которым подключен минусовой вывод источника питания тяговой сети.

Токоотводы УТ-01 устанавливаются на буксах колесных пар тележек вагона, как моторных, так и не моторных, по одному токоотводу на колесную пару.

Токоотвод состоит из корпуса и крышки, выполненной из текстолита с нанесением специального защитного покрытия. В корпусе токоотвода размещается рычаг, который посредством пружины обеспечивает контактное прижатие щеток к диску, установленному на торцевую часть оси колесной пары. Подвод тока осуществляется с диска через щетки на шину, к которой крепится болтом подходящий провод.

 

 

43.Редуктор. Назначение. Устройство.

 

Ответ на вопрос:  Редуктор предназначен для:

-  передачи крутящего момента от электродвигателя на колесную пару с учетом передаточного числа 5,5

 

 состоит из:

 

- разъемного корпуса 5  (состоит из верхнего и нижнего картеров. В верхней части – вал шестерня и промежуточная шестерня, в нижней – выходной вал с зубчатым венцом);

- вала-шестерни 22;

- промежуточной шестерни  11;

- выходного вала с зубчатым венцом 16

 

 

 

 

Описание: E:\Backup_July\Pics\Reducing Gearbox.tifВсе шестерни редуктора - прямозубые, что исключает поперечные нагрузки на подшипники и корпус редуктора. Нагрев подшипников редуктора 35°С +

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

44.  Резервуары назначение, виды.

 

Ответ на вопрос: Главный резервуар объемом 300 литров. Предназначен для питания сжатым воздухом всех пневматических потребителей вагона после остановки мотор-компрессора. Располагается поперек кузова, во второй секции вагона.

Запасный резервуар объемом 100 литров. Предназначен для питания сжатым воздухом напорной магистрали блока электропневматических приборов (БЭПП усл.№248) и тормозных цилиндров в случае разрушения главного резервуара или разрыва трубопроводов напорной магистрали до обратного клапана Э-175. Запасные резервуары размещаются вдоль кузова, во второй секции вагона.

Скачковый резервуар объёмом 9,5 литров – для сглаживания скачков давления БЭПП.

 

Все воздушные резервуары состоят из:

-  обечайки;

-  сферические днища;

- центрирующие кольца;

- сварной шов;

- входной штуцер;

- выходной штуцер

 

На одном из сферических днищ, на которой клеймами выбивают основные данные:

·         Наименование завода-изготовителя

·         Дата изготовления

·         Номер воздушного резервуара

·         Объем и рабочее давление воздуха

 

А) Толщина стенок днищ и обечайки у главного резервуара составляет 5,5 мм и 4,0 мм соответственно.

Б) Толщина стенок всего запасного резервуара, а также скачкового  составляет соответственно 3,0 мм и 1,9 мм.

 

 

45. Блок БСТД и блок БС-1. Назначение. Место установки.

 

Ответ на вопрос: Блок соединительный с датчиком тока БСДТ, предназначен для соединения силовых кабелей, идущих от токоприёмников, с силовыми цепями вагона.

Блок БС-1 предназначен для соединения электрических цепей вагона с заземляющими устройствами.

БСДТ – под вагоном, в первой секции, за инвертором слева. БС–1 – рядом с последней поперечной балкой первой тележки справа и ещё один рядом с первой поперечной балкой третьей тележки слева.

 

46.Компенсационная муфта. Назначение. Устройство.

 

Ответ на вопрос: Муфта компенсационная предназначена для:

-  передачи крутящего момента от электродвигателя к редуктору,

-  для предохранения деталей привода от динамических перегрузок при увеличении крутящего момента более допустимого.

Описание: комп

Муфта состоит из:

 

 

-  ведущего диска 2,

-  пальцев ведущей шестерни 3

-  упругой резино-металлической  втулки 4 и 6,

-  обоймы 5,

-  ведомого диска 7,

- вала ведущей шестерни редуктора 8

 

 

 

 

 

 

 

47. Срывной клапан. Назначение, порядок отключения.

 

Ответ на вопрос: Срывной клапан автостопа № 363 предназначен для автоматической экстренной разрядки тормозной магистрали при проезде поездом запрещающего путевого сигнала, а также при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных инерционными и путевыми шинами.

 Перекрыть К-35.

 

48.Состав оборудования кабины управления. Перечислить.

Ответ на вопрос: В кабине управления установлены:

-           основной пульт управления (ОПУ) с контроллером машиниста, блоком контроллеров реверса, мониторами машиниста системы “Витязь-1 М” и системы видеонаблюдения, панелями кнопок, блоком индикации, громкоговорителем экстренной связи, краном машиниста и пультом управления радиостанцией;

-           вспомогательный пульт управления (ВПУ);

-           педаль безопасности (переключатель ПН-743);

-           панель управления кондиционером;

-           панель поездной защиты (ППЗ) с автоматическими выключателями;

-           термоэлектрический кондиционер типа БТК-1,5 или комплект кондиционеров для кабины машиниста КК-2,4;

-           тепловентилятор кабины машиниста;

-           фары и сигнальные фонари;

-           светильники общего освещения кабины;

-           блоки электроизмерительных приборов и манометров;

-           блок выносного громкоговорителя радиостанции;

-           контрольный громкоговоритель и блок управления информационно-переговорной системы;

-           стеклоочиститель электрический;

-           омыватель электрический;

-           сиденье машиниста;

-           откидное сиденье;

-           огнетушитель типа ОУ-3;

-           бытовые шкафы и бытовое оборудование (крючки, пепельница).

 

49.Назначение и устройство центрального подвешивания.

Ответ на вопрос: Центральное пневматическое подвешивание предназначено для:

-  опоры кузова на тележку,

- снижения динамических усилий и ударных нагрузок от рамы тележки на кузов, возникающих при движении вагона по рельсовой колее.

 

 

Описание: БезымянныйУстройство: 1 - основание; 2 - стакан 3 - опора аварийная; 4 - тарелка прижимная; 5 - оболочка резинокордовая диафрагменного типа;  6 - плита; 7 - штуцер пневмосистемы; 8 - трубопровод подачи воздуха в пневморессору.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

50. Подключение крана машиниста 013 к напорной магистрали.

Ответ на вопрос: Подключение: НМ подсоединяется к разобщительному устройству через кран К-27 (кран постоянно открыт, находится с левой стороны под кабиной машиниста). При подаче питания на вентиль В9 - положение крана К29 - А. (Автоматическое), или при переводе крана К29 в положение Р. (Ручное) воздух из НМ поступает под поршни разобщительного устройства. Поршни разобщительного устройства силой воздуха снизу поднимаются вверх, и клапаны открываются, подключая НМ и ТМ к реле давления. Одновременно воздух из НМ через кран К29 поступает под питательный клапан крана управления.

При неисправности цепи питания КРМ (выбиты автоматы защиты «питание крана машиниста основное и резервное», обрыв провода, неисправность катушки В-9) кран машиниста (КРМ) включается в работу краном К -29 установленном в положение «Р».

 

51. Фары и сигнальные фонари. Назначение.

 

Ответ на вопрос: Предназначены для освещения пути, на вагоне с наружной стороны лобовой стенки кабины установлено четыре фары-прожектора с лампами АКГ24-701 на 24В, которые должны обеспечивать освещение рельсового пути на прямом участке на расстоянии до 305 м с освещённостью не менее 1лк (люкс).

 

52. Блок-тормоз. Назначение. Устройство.

 

Ответ на вопрос: Предназначен для затормаживания состава или отдельно взятого вагона в случае отсутствия давления воздуха в напорной магистрали и магистрали стояночного тормоза.

 

  Цилиндр тормозной стояночный пневматический двухкамерный представляет собой устройство, состоящее из тормозного цилиндра и цилиндра стояночного тормоза, которые торцевыми частями через фланец соединены между собой.

  Стояночный тормоз состоит из :

- корпуса,

-  пружин,

-  поршня,

-  штока,

-  крышек,

-  болта .

 

53. Стеклоочиститель и стеклоомыватель. Назначение.

Ответ на вопрос: Предназначены для очистки лобового стекла кабины от пыли, грязи и осадков, предусмотрены: электрический стеклоочиститель и стеклоомыватель.

 

 

 

54. Рычажно-тормозная передача. Назначение. Устройство.

Ответ на вопрос: Рычажно-тормозная передача служит для:

 

- передачи усилия от пневматического или механического привода блок-тормоза к тормозным колодкам.

- обеспечения отвода колодок от колес.

 

Тормозные устройства каждой тележки включают в себя четыре тормозных блока одностороннего действия, по одному на колесо, которые при торможении вагона обеспечивают передачу усилий от штоков тормозных цилиндров к тормозным колодкам и от них на поверхности катания колесных пар.

 

Передаточное число тормозных блоков - 3.

 

Силовое определение: во сколько раз сила прижатия колодки к колесу больше силы приложенной на штоке тормозного цилиндра.

Кинематическое: Во сколько раз длина выхода штока тормозного цилиндра больше зазора между колодкой и колесом

 

Величина выхода штока  обеспечивающая зазор (3-5) мм при новых колодках (15±2мм).

В эксплуатации выход штока  подлежит периодическому контролю и должен быть не более 25мм. При превышении этого значения необходима регулировка величины выхода штока.

Описание: F:\Рис.МЕХ-КА\Рис.20 РТП - заторм.jpg

- башмака с тормозной колодкой,

- кронштейна,

- рычага,

- регулировочного винта,

- стопорной гайки,

- вилки,

- тормозного цилиндра,

- штока с винтом

- контргайки.

 

 

 

 

 

 

55.  РВТБ, сигнализаторы давления: назначение, место установки.

 

Ответ на вопрос: РВТБ – для разрядки воздуха в атмосферу при превышении установленной скорости.

 

  Сигнализаторы давления предназначены для сигнализации наличия или отсутствия давления в магистралях вагона с выдачей сигнала (замыкание контактов) в цепи управления или к средствам сигнализации и отображения информации.

Сигнализаторы давления установлены в следующих магистралях:

 

•СД1 (112А) - контроль давления на выходе компрессора и в НМ;

•СД2 и СДЗ (112А; 115) - контроль давления в ТМ;

•СД4 (И2А) - контроль давления в магистрали управления токоприемниками;

•СД5 (112А) - контроль давления в магистрали управления стояночным тормозом;

•СД6 (И2А) - контроль давления в пневмоцилиндре блокировки торцевых дверей ЦМБ;

•СД7 - СД12 (115) - контроль давления в магистралях тормозных цилиндров.

 

56. Контроллер машиниста. Назначение. Место установки.

 

Ответ на вопрос: Котроллер машиниста предназначен для управления ходовыми и тормозными режимами движения поезда.

Установлен на ОПУ

 

 

 

57. Передача вертикальной нагрузки кузова вагона на ходовой рельс.

 

Ответ на вопрос:

для моторной тележки    15

 

·        Пол салона

·        Рама секции вагона   

·        Шкворневые балки

·        Пневморессоры

·        Рама тележки

·        Сферическое шарнирное соединение

·        Резиновая прокладка

·        Верхняя опора

·        Комплект пружин

·        Нижняя опора

·        Корпус буксового узла

·        Подшипники букс

·        Ось колесной пары

·        Колесо

·        Ходовой рельс

 

 

                                     

 

 

 

 

для промежуточной тележки 19

 

·        Пол салона

·        Рама секции вагона

·        Хвостовая балка

·        Пятник

·        Подпятник

·        Резинометаллический амортизатор

·        Фигурная балка

·        Пневморессоры

·        Рама тележки

·        Сферическое шарнирное соединение

·        Резиновая прокладка

·        Верхняя опора

·        Комплект пружин

·        Нижняя опора

·        Корпус буксового узла

·        Подшипники букс

·        Ось колесной пары

·        Колесо

·        Ходовой рельс

 

 

58.   Назначение РПК.

Ответ на вопрос: Регуляторы положения кузова 003М (левосторонний) и 003М-01 (правосторонний) (далее - РПК) предназначены для автоматического изменения давления сжатого воздуха в пневморессоре с целью поддержания заданного уровня высоты подъема кузова в зависимости от величины нагрузки на пневморессору.

 

59. Панель поездной защиты. Назначение. Место установки.

Ответ на вопрос: ППЗ предназначена для размещения автоматических выключателей типа ВА 29-21, которые обеспечивают подачу электропитания в цепи управления поездом и на отдельные системы поезда (вспомогательные и обеспечивающие безопасность движения), а также их защиту от перегрузок и токов короткого замыкания. Установлена на задней стенке кабины машиниста.

 

 

60. Комбинированная автосцепка. Назначение. Устройство.

 

Ответ на вопрос:  Автосцепки вагонов комбинированные предназначены для:

Описание: F:\Рис.МЕХ-КА\Рис.30 Автосцепка.JPG

-  механического  соединения  вагонов  между собой,

-  передачи тяговых и тормозных усилий,

-  для межвагонного  соединения   электрических   проводов,

-  и воздухопроводов.

 

В комплект автосцепки входят: 

 

головка с поглощающим  аппаратом    4; 

-  коробка   электроконтактная     15;

-  привод включения ЭКК с пневмоцилиндром;

-  детали установки и подвески автосцепки;

-  соединения   воздушных магистралей (пневматика автосцепки).

 

 

 

 

 

61.Назначение клапана ограничительного N-109.

Ответ на вопрос: Клапан ограничительный 109 предназначен для регулирования скорости наполнения или разряжения пневморессор.

 

62.  Сцепной механизм. Назначение. Устройство.

Ответ на вопрос:    Предназначен для механического сцепа вагонов.

Механизм сцепления состоит из следующих элементов:

Описание: E:\Backup_July\Pics\головка автосцепки.tif

 

 

- замок;

- серьга;

- валик;

- возвратная пружина;

- рычаг;

- тяга;

- сектор блокировки;

- реверсивная ручка;

- расцепной трос с рукояткой (200 кг)

 

 

 

 

 

 

 

 

63.Назначение быстродействующего клапана N 398.

 

Ответ на вопрос: Клапан быстродействующий 398 предназначен для автоматического сброса давления в пневморессоре при повреждении второй пневморессоры той же тележки. Перепад давления в пневморессорах, при котором происходит срабатывание клапана –  1,5 - 1,6 атм.

 

64.Основной пульт управления. Назначение.

Ответ на вопрос: ОПУ предназначен для оперативного управления поездом и постоянного контроля состояния отдельных систем, устройств и оборудования вагонов.

 

 

 

Описание: F:\Рис.МЕХ-КА\поглощающий аппарат.bmp

65.Ударно-поглощающий аппарат. Назначение. Устройство.

 

Ответ на вопрос:   Предназначен для:

 

- компенсации (смягчения) тяговых и тормозных усилий,

- ударных и рывковых нагрузок на кузов вагона.

 

 

 

 

Устройство

– хомут, цилиндр, резинометаллические вкладыши

 

 

передача тягового усилия

 

-         хомут поглощающего аппарата

-         опорная шайба

-         задняя направляющая

-         вкладыши

-         передняя втулка

-         упорная гайка

-         цилиндр

-         хвостовик

-         валик

-         гнездо автосцепки

передача ударного усилия

 

-         хомут поглощающего аппарата

-         центрирующая гайка

-         передняя втулка

-         вкладыши

-         задняя направляющая

-         опорная шайба

-         цилиндр

-         хвостовик

-         валик

-         гнездо автосцепки

 

 

 

 

 

66.Назначение клапана медленного заполнения.

 

Ответ на вопрос: Для ограничения первоначального давления

 

67.Вспомогательный пульт управления. Назначение.

Ответ на вопрос: ВПУ – предназначен для управления вспомогательными системами, отдельными аппаратами и устройствами вагонного оборудования. Пульт смонтирован внутри аппаратного отсека и закреплён на его перегородке. Лицевая панель ВПУ располагается в кабине машиниста.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

68.Назначение и устройство подвески автосцепки.

 

Ответ на вопрос: Подвеска автосцепки предназначена для предотвращения падения автосцепки на путь.

Описание: C:\Users\user\Desktop\фото для конспекта по механике Русич\DSCF0007.JPG

Подвеска состоит из:

 

 

- стакан подвески;

- гайка;

- контргайка;

- пружина;

- балка – балансир;

- стержень подвески.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В случае обрыва одного или двух штырей подвески свободная автосцепка концевого вагона опустится на предохранительную П-образную скобу, выполненную из уголка с размерами 50х50х5 мм.   Скобу укрепляют на раме кузова четырьмя болтами. Для ограничения поворота свободной автосцепки и предотвращения удара о предохранительную скобу к балансиру приваривают упоры.

 

 

При сцеплении вагонов головки автосцепок приподнимаются вверх, отрываясь от своих подвесок. В сцепленном состоянии, в состоянии покоя, автосцепки на подвески не опираются, то есть висят только на своих гнездах. Однако в динамике движения при возникновении продольной раскачки вагонов головные части автосцепок будут взаимодействовать со своими подвесками.

 Автосцепка в свободном состоянии опирается на подвеску, состоящую из опорной балки - балансира, двух подвесных штырей и пружин. Опорная балка, на которой находится автосцепка (а при прохождении кривых и перемещается по ней), штампована из листовой стали, имеет омегообразное сечение. В средней части балансир имеет выемку (лоток) длиной 230мм и глубиной 5мм для центрирования автосцепки и предотвращения сдвига ее в крайнее положение при прохождении вагоном кривых малых радиусов.

 

 

 

 

69.Принцип работы БЭПП-248 при сработке петли безопасности

Ответ на вопрос: При снятии питания с "ВТБ" (разрыв «петли» безопасности, или при 3 уставке торможения от КТР), через "ВР, КП и П1" происходит наполнение управляющих полостей "РД1, РД2, РД3".

 

70.Источники специального напряжения. Назначение.

Ответ на вопрос: Служат для обеспечения работы отдельных систем вагонного оборудования специальным напряжением на головных вагонах используется дополнительные источники питания-преобразователи и инверторы, входящие в различные системы вагонов и комплекты оборудования асинхронного тягового привода КАТП-1. К ним относятся:

-блоки питания фар БПФ-720М - 3 шт.

-блок питания системы видеонаблюдения БПВ.М - 1 шт.

-инвертор из комплекта кондиционера ИН 80/220-1000 - 1 шт.

-источник питания контейнера тягового привода ИПК - 1 шт.

-блок питания тепловентилятора ЭКО-БПС-250-70/110-220В - 1 шт.

-блок питания вентиляторов контейнера тягового привода и тормозного резистора СМПК - 1 шт.

 

71.Назначение, устройство аккумуляторной батареи.

Ответ на вопрос: Нужна для питания напряжения не ниже 62,5 электрических цепей управления вагона, изковольтных вспомогательных цеппей,  при отсутствии напряжения в контактной сети.

Состоит из: 52-ух элементов типа НКМ-80, KPL-55, размещённых в 13-ти модулях, по 4 в каждом. В собранном виде батарея на поддоне устанавливается в металлический аккумуляторный ящик с откидной верхней крышкой.

Все элементы между собой соединены последовательно, металлическими перемычками. + Батареи подключается к 549, 550 поездным проводам, а – батареи блоком соединений БС-1.

На корпусе аккумуляторного ящика, установлены 2 предохранителя типа ПП-29 (на 20 Ам), каждый для защиты батарей от перегрузок.

Аккумуляторный ящик подвешен к раме вагона справа.

 

72.Тормозной резистор. Назначение. Устройство.

Ответ на вопрос: Предназначен  для  гашения электрической энергии торможения, поступающей  от тягового привода, когда тяговая сеть не может принимать эту энергию.

Состоит из трёх секций, соединённых последовательно. Каждая секция состоит из трёх малоиндуктивных резистивных элементов, соединённых параллельно. Основной частью каждого резистивного элемента являются проводящие ленты, соединённые точечной сваркой.

 

73.Дроссель сетевого фильтра. Назначение. Устройство.

Ответ на вопрос: Дроссель вместе с конденсатором фильтра составляют LC-фильтр низких частот. Эта цепочка уменьшает колебания тока, создаваемые силовым инвертором и тем самым уменьшают помехи, передающиеся в контактную сеть. Фильтр также защищает тяговое оборудование от бросков напряжения в контактной сети.

  Дроссель состоит из медной катушки (1), которая крепится на  магнитопроводе бронестержневого типа без зазора (2) с помощью неразборного соединения.

 

74.Назначение и место установки срывного клапана.

Ответ на вопрос: Срывной клапан автостопа № 363 предназначен для автоматической экстренной разрядки тормозной магистрали при проезде поездом запрещающего путевого сигнала, а также при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных инерционными и путевыми шинами.

Устанавливается на первой тележке головного вагона, справа, на брусе токоприёмника, рядом с первой колёсной парой.

 

 

 

75.  Передаточное число редуктора. Нормы нагрева корпуса редуктора и подшипников.

Ответ на вопрос: 5,5.  35о + температура окружающей среды.

 

76.Назначение БРУ О3, БВКА. Состав оборудования.

Ответ на вопрос: Блок предназначен для ручного отключения силовых цепей вагона метрополитена от токоприемника и их заземления, а также защиты высоковольтных силовых и вспомогательных цепей с помощью предохранителей от токов короткого замыкания и перегрузок.

Блок предохранителей содержит:

•          предохранитель ПП36 (FU1) на 500 А, установленный в силовой цепи вагона.

•          два предохранителя плавких ПП 29-21 на 10 А, установленных в цепи ИИП-10 и ИИП-6 (FU4, FU5)(FU6 – не задействован);

•          предохранитель плавкий ПП 29-24 на 20 А (FU3), установленный в цепи двигателя мотор - компрессора.

•          два предохранителя плавких ПП 29-27 на 40 А (FU7, FU8), установленных в цепи отопления салона.

•          предохранитель плавкий ПП-29 на 63 А установленный в высоковольтных вспомогательных цепях (FU2);

•          сопротивление добавочное, установленное в цепи вольтметра.

Блок предназначен для выполнения переключений в цепях управления и вспомогательных цепях вагона.

В блоке БВКА установлены:

•          электромагнитный контактор типа МК1-20 (по схеме – КМ1);

•          электромагнитный контактор типа МК1-10 (по схеме - КМ2);

•          реле типа ТРТП (по схеме – КК1);

•          панель датчика тока и напряжения ПДНТ-01;

•          пять диодов (по схеме – VD1 – VD2);

•          розетка РД1-1 (по схеме – XS1).

 

77.Назначение БК-01, БОР-6. Состав оборудования,

Ответ на вопрос: Блок предназначен для подключения источника бортового электропитания типа -ИПП-10 (ИПП-6) или других нагрузок с потребляемым током до 10 А к высоковольтной цепи вагона.

Блок предназначен для размещения в нём ограничивающих резисторов цепи двигателя мотор-компрессора и в первичных цепях ИПП-6, ИПП-10.

Блок содержит 8 резистивных элементов типа КФ R1..R8 сопротивлением 3,36 Ом с длительным током 24 А. Блок резисторов состоит из 4-х стоек, на которых с помощью изолированных шпилек крепятся восемь резисторов.

 

78.Назначение выключателей батареи и переключателя ПН-743.

Ответ на вопрос: Предназначены для включения/отключения аккумуляторной батареи вагона.

ПН – 743 Предназначен для ножного управления включением и отключением цепей управления в электроприводах постоянного и переменного тока.

 

79.Назначение УТР-01, БСТД, БС-1.

Ответ на вопрос: Токоотвод (заземляющее устройство) предназначен для осуществления электрической связи силовых цепей тягового электропривода с ходовыми рельсами, к которым подключен минусовой вывод источника питания тяговой сети.

Блок соединительный с датчиком тока БСДТ, предназначен для соединения силовых кабелей, идущих от токоприёмников, с силовыми цепями вагона.

Блок БС-1 предназначен для соединения электрических цепей вагона с заземляющими устройствами.

 

80. Ручные и звуковые сигналы, применяемые при маневровой работе ?

Ответ на вопрос: Подаются ручные и звуковые сигналы

- двинуться маневровому в направлении подаваемого сигнала, днем–движение над головой по полукругу развернутого желтого флага, ручного диска, ночью – ручным фонарем прозрачно белого цвета или одним длинным гудком.

- двинуться маневровому от подаваемого сигнала – днем  движение у ног по полукругу развернутого желтого флага, ручного диска, ночью–ручным фонарем прозрачно белого цвета или 2 длинными звуками.

- тише – днем медленным движением вверх и вниз (сбоку) развернутым желтым флагом, ручным диском, ночью - ручным фонарем прозрачно белого цвета или 2 коротких звука.

- стой – днем движение по кругу развернутым желтым флагом, ручным диском, ночью ручным фонарем прозрачно белого цвета или 3 коротких звука. Сигналы при маневрах должны повторяться свистками маневровых составов, подтверждающих их к исполнению. Работник, подающий сигнал должен находиться в поле зрения и стоять лицом к машинисту.

 

81.Положение о талонах предупреждения.

 Ответ  на вопрос: 1. Талоны предупреждения: №1 (с зелёной полосой по диагонали), №2 (с жёлтой полосой по диагонали) и №3 (с красной полосой по диагонали).

 При исполнении должностных обязанностей талон предупреждения должен быть у машиниста (помощника машиниста) в наличии, вместе с удостоверением личности. Лишение машиниста (помощника машиниста) талона предупреждения №1 или №2 является одной из форм профилактической работы, направленной на повышение уровня безопасности движения поездов на метрополитене, и не является дисциплинарным взысканием. Выдаваемые машинистам (помощникам машинистов) талоны предупреждения №1, №2 или №3 должны быть подписаны начальником электродепо или лицом, его замещающим и заверены печатью электродепо.

 

Талон предупреждения №1 выдаётся работнику при его назначении на должность машиниста (помощника машиниста).

Талон предупреждения №2 выдаётся машинисту (помощнику машиниста) после лишения его талона предупреждения №1.

Талон предупреждения №3 выдаётся машинисту (помощнику машиниста) после лишения его талона предупреждения №2.

Талоны предупреждения должны быть выданы не позднее, чем через трое суток после их изъятия. При отсутствии талона предупреждения машинист (помощник машиниста) может быть допущен к работе не более, чем на три смены машинистом-инструктором, который обязан выяснить причину отсутствия талона предупреждения у работника. Талон предупреждения №1 и №2 изымается у машинистов и помощников машинистов электропоездов, машинистов и помощников машинистов мотовозов метрополитена (по принадлежности) за дисциплинарное нарушение.  За одно нарушение может быть изъят только один талон предупреждения. Каждый факт изъятия и выдачи талона предупреждения фиксируется в «Журнале регистрации талонов предупреждения». При допущенном нарушении, оговоренном в п.8. настоящего Положения, машинист (помощник машиниста), работающий с талоном предупреждения №3, после разбора приказом по электродепо может быть привлечён к дисциплинарной ответственности в соответствии с ТК РФ. С машинистами, работающими с талоном предупреждения №3, машинист-инструктор проводит индивидуальную работу (КИП, АТЗ и т.д.) с периодичностью, определённой для машинистов со стажем работы менее одного года.     Талон предупреждения №1 возвращается машинисту (помощнику машиниста) по истечении года с момента его изъятия при условии, что в течение этого времени он не имел дисциплинарных взысканий. Если в указанный период машинист (помощник машиниста) имел нарушения, за которые привлекался к дисциплинарной ответственности, то талон предупреждения №1 возвращается ему не ранее, чем окончится действие взыскания. Если до возврата талона предупреждения №1 изымается талон предупреждения №2, то талон предупреждения №1 возвращается по истечении одного года с момента изъятия талона предупреждения № 2. Талон предупреждения №1, изъятый у машиниста (помощника машиниста), может быть возвращён ему досрочно по ходатайству перед начальником электродепо его заместителя по эксплуатации и машиниста-инструктора, к которому прикреплён машинист (помощник машиниста), но не ранее, чем через три месяца со времени его изъятия.

 

82. Порядок снятия напряжения 825 В на линии. Порядок постановки «закоротки  на линии.

 Ответ на вопрос: Сигнал о снятии напряжения с контактного рельса после окончания движения электропоездов и расстановки составов в ночной отстой подается дежурным по станции двумя длинными звуками ручного свистка или объявлением по сети громкоговорящего оповещения. Напряжение с контактного рельса после окончания движения электропоездов и расстановки составов снимается и подается перед началом движения электропоездов электродиспетчером по приказу поездного диспетчера.

При передаче требования на снятие напряжения с контактного рельса машинистом (помощником машиниста) должны быть конкретно указаны:

- путь,

- станция (перегон)

- наименование работ (причины, вызвавшие необходимость (снятия напряжения).

- В двухпутных тоннелях, на наземных участках и на станциях, где контактные рельсы путей находятся в непосредственной близости друг от друга, снятие напряжения с контактного рельса производится по обоим путям.

- Если поезд остановился на станции так, что часть вагонов осталась в тоннеле, машинист (помощник машиниста) обязан сообщить об этом поездному диспетчеру при передаче требования на снятие напряжения с контактного рельса.

 

После получения приказа электродиспетчера о снятии напряжения с контактного рельса работник, потребовавший снятия напряжения, должен повторить приказ, получить подтверждение правильности его приема и после проверки отсутствия напряжения установить в диэлектрических перчатках переносное заземляющее устройство (ПЗУ) на контактный рельс в следующей последовательности: нужно провести деревянной ручкой по контактному рельсу для снятия остаточного напряжения установить зажим заземляющего устройства на ходовой рельс и надежно закрепить его винтом установить скобу заземляющего устройства на контактный рельс и надежно закрепить ее вращением ручки. После установки заземляющего устройства необходимо доложить об этом поездному диспетчеру. По окончании работы снять заземляющее устройство в обратной последовательности (сначала с контактного, а затем с ходового рельса). Предупреждение. При постановке заземляющего устройства на парковых путях и стрелочных съездах станционных путей оно должно быть установлено так, чтобы между местом его установки и ближайшей колесной парой вагона не было изолирующего стыка.

 

83. Порядок проследования светофоров полуавтоматического действия с запрещающим показанием.

 Ответ на вопрос: В исключительных случаях прием поезда на станцию или отправление со станции при запрещающем показании входного или выходного светофора полуавтоматического действия после остановки поезда перед светофором допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности по приказу (копии приказа поездного диспетчера). При этом прием (отправление) поезда осуществляется со скоростью не более 20км/ч, при нажатой педали бдительности, до появления разрешающего сигнального показании АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более 20км/ч до следующего светофора за исключением предупредительного.

 

84. Назначение сигнала опасности (ОП).

Ответ на вопрос: Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца маршрута подачи составов на главный путь в не правильном направлении. Постоянно подаёт сигнал один красный огонь (стой! запрещается проезжать) под сигналом помещается табличка (ОП)

 

 

 

 

85. Связь. Порядок пользования. Регламент переговоров с ДЦХ

Ответ на вопрос:

На всех линиях должны быть следующие виды связи:

·      поездная диспетчерская;

·      поездная радиосвязь;

·      электродиспетчерская;

·      электромеханическая диспетчерская;

·      эскалаторная диспетчерская;

·      радиосвязь диспетчеров с восстановительными формированиями;

·      стрелочная;

·      связь совещаний метрополитена;

·      полицейская;

·      служебная - между диспетчерскими пунктами и объектами СЦБ, автоматики, телемеханики;

·      местная - в пределах объектов;

·      административно-хозяйственная (автоматическая телефонная);

·      информационная.

- Нажимаем – говорим, отпускаем слушаем. - № маршрута, место положения и причина.

 

86. Признаки наличия напряжения 825 В на деповском пути

Ответ на вопрос: При наличии в подвесном контактном рельсе напряжения 825В над деповским путем, в канаве и на пульте должны гореть красные сигнальные лампы, что соответствует включенному положению разъединителя. При снятом напряжение красные сигнальные лампы  гаснут , что соответствует отключенному положению разъединителя.

 

87. Сигналы, подаваемые маневровыми светофорами. Порядок проследования светофоров полуавтоматического действия с запрещающим показанием.

Ответ на вопрос:

- Один лунно-белый огонь. «Разрешается производить маневры»

- Один красный огонь - "Запрещается производить маневры"

- Один красный и один желтый огни - " Запрещается производить маневры"

- Один Синий - " Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления"  При неисправности системы АЛС или при ее отсутствии показание синего сигнала светофора означает - " Запрещается производить маневры.

 

      "НА ПАРКОВЫХ ПУТЯХ ДОПУСКАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ СИГНАЛА:

- Два лунно-белых огня - разрешается производить маневры до следующего светофора в направлении главных путей.

 

Порядок проследование светофора полуавтоматического действия с запрещающим показанием. После остановки и доклада диспетчеру допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности – по устному приказу или копии приказа поездного диспетчера скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали  бдительности до появления разрешающего показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АРС –АЛС или необорудованного устройствами АРС-АЛС, а также на линии не оборудованной устройствами АРС-АЛС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора за исключением предупредительного.

 

 

88.Обязанности пом. машиниста при приёмке состава без подачи напряжения 825 В.

Ответ на вопрос:

20.1. Локомотивная бригада после получения поездного снаряжения направляется на подвижной состав. Подходить к составу для его приёмки в обязательном порядке следует только со стороны ворот электродепо.

20.6. После прибытия на деповский путь локомотивная бригада убеждается в том, что: (5 шт)

·      разъединитель, при помощи которого подаётся напряжение 825 В на монорельс деповского пути отключен (находится в нижнем положении) и заперт на замок;

·      на рукоятке разъединителя отсутствует плакат «НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ» (допускается наличие плаката «ОТКЛЮЧЕНО»);

·      красные сигнальные лампы над канавой и в канаве не горят. Передвижные кабели («удочки») сняты со всех вагонов;

·      первый от ворот передвижной кабель («удочка») монорельса деповского пути надет на заземляющий палец ходового рельса (в некоторых электродепо для заземления деповского монорельса применяется отдельный разъединитель, который должен быть во включенном (верхнем) положении);

·      деповская воздушная магистраль соединена с напорной магистралью головного вагона и концевой кран напорной магистрали головного вагона открыт.

20.7. Помощник машиниста размещает на составе полученное в инструментальном отделении поездное снаряжение, и проверяет наличие в кабине управления головного вагона наличие поездного снаряжения, которое в инструментальное отделение не сдаётся.

20.8. На ППЗ помощник машиниста проверяет включенное положение (или включает) всех отключенных автоматов защиты, за исключением автоматов БУП, БАРС-1, БАРС-2, ВИДЕООБЗОР/ТАБЛО, ОПОВЕЩЕНИЕ, ФАРЫ 1 ГРУППЫ, а также автоматов без наименования.

20.9. На ВПУ проверяет положение тумблера ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ (вверх), все остальные тумблеры на ВПУ должны быть отключены.

20.10. Проверяет наличие пломб на органах управления кабины машиниста. В кабине должны быть опломбированы:  10 (шт).

·      Кран отключения срывного клапана (К-35).

·      Кран отключения резервного вентиля тормоза безопасности (РВТБ). Пломбируется не во всех депо.

·      Крышка тумблера аварийной блокировки сигнализатора давления (АБСД).

·      Резервный тумблер включения экстренного тормоза (РТЭ).

·      Кнопка АЛС на ОПУ.

·      Кнопка КАХ на ОПУ. Пломбируется не во всех депо.

·      Блокиратор неисправных БАРСов на ВПУ.

·      Переключатель дешифратора БАРС на ВПУ. Пломбируется не во всех депо.

·      Тумблер включения на пульте управления аппаратуры считывания номера поезда (ПНМ АСНП) Пломбируется не во всех депо.

·      Тумблеры отжатия башмаков токоприёмников 1 и 2 группы. Пломбируется не во всех депо.

20.11. Проверяет наличие пломб и бирок с указанием даты проверки на огнетушителях в кабине управления.

20.12. Открывает аппаратный отсек и проверяет включенное положение (включает) все автоматы защиты на панели вагонной защиты (ПВЗ), за исключением автоматов без наименования. Затем закрывает аппаратный отсек. При наличии выбитых (находящихся в среднем положении) автоматов помощник машиниста, не восстанавливая их, должен сообщит об этом машинисту.

20.13. Включает на ВПУ выключатель аккумуляторной батареи (АКБ) и проверяет по вольтметру напряжение на АКБ, которое должно быть не менее 62 В, затем отключает выключатель АКБ и выходит в салон головного вагона.

 

20.14. В салоне проверяет:

·      Качество уборки салона;

·      Включенное положение кранов выключения пассажирских дверей (2 крана в головной секции вагона и 2 в хвостовой). Краны должны быть опломбированы.

·      Закрытое положение кожухов и отсеков с оборудованием. При необходимости закрывает их.

·      Крепление спинок и сидений диванов.

·      Наличие пломб и бирок с указанием даты проверки на огнетушителях

 

20.15. Далее помощник машиниста через торцевые двери переходит в следующий вагон. Между вагонами проверяет:

·      открытое положение концевых кранов напорной и тормозной магистрали, правильность сцепа вагонов по наличию острого угла между тягами и рычагами замков головок автосцепок,

·      включенное положение четырёхходовых кранов управления пневмоприводом электрической части автосцепок.

 

20.16. В промежуточном вагоне помощник машиниста открывает отсеки с ПВЗ и краном машиниста. На ПВЗ проверяет включенное положение (включает) все автоматы защиты, за исключением автомата ПУЛЬТ МАНЕВРОВЫЙ (СКОРОСТЕМЕР) и автоматов без наименования. При наличии выбитых (находящихся в среднем положении) автоматов помощник машиниста, не восстанавливая их, должен сообщит об этом машинисту. Включает выключатель АКБ и проверяет по вольтметру напряжение на АКБ, которое должно быть не менее 62 В, затем отключает выключатель АКБ

20.17. В отсеке с краном машиниста проверяет положение кранов двойной тяги напорной и тормозной магистрали (концевой кран НМ должен быть открыт, а концевой кран ТМ – закрыт). Ручка крана машиниста должна находиться в VI  положении. На маневровом пульте управления проверяет отключенное положение автомата защиты пульта, тумблера включения питания, тумблера включения ДИП (ИПП) по резервной цепи. Тумблер выбора направления движения должен быть в среднем положении.

20.18. По манометрам проверяет величины давления воздуха в напорной магистрали (6,3–8,2 атм) и тормозных цилиндрах (2,4–2,6 атм). После чего закрывает отсеки с ПВЗ и краном машиниста.

20.19. Далее помощник машиниста следует по промежуточным вагонамв хвостовой вагон по выходу состава из электродепо, выполняя в них операции, указанные в п.п. 20.14.-20.18.

20.20. В хвостовом вагоне помощник машиниста выполняет операции, указанные в п.п. 20.8.-20.12., затем включает на ПМВ выключатель АКБ и проверяет по вольтметру напряжение на АКБ, которое должно быть не менее 62 В, и оставляет АКБ включенной. На ППЗ включает автоматы защиты ВИДЕООБЗОР/ТАБЛО, ОПОВЕЩЕНИЕ, ФАРЫ 1 ГРУППЫ.

20.21. Далее помощник машиниста выходит из кабины в салон, закрывает и запирает на замок дверь из салона в кабину машиниста, следует по составу в головной вагон.

20.22. Следуя по составу, на каждом вагоне включает АКБ, проверяет включение БНТ, БИТ, аварийного освещения, закрывает и запирает на замок торцевые двери.

20.23. В кабине головного вагона помощник машиниста включает АКБ. На ППЗ включает автоматы защиты ВИДЕООБЗОР/ТАБЛО, ОПОВЕЩЕНИЕ, ФАРЫ 1 ГРУППЫ. В салоне вагона проверяет включение БНТ, БИТ, аварийного освещения, закрывает и запирает на замок дверь из салона в кабину машиниста и дожидается окончания приёмки состава машинистом.

 

 

 

 

89. Не открываются двери в одном вагоне.

Ответ на вопрос: Повторно на 2 - 3 сек. включить кнопку открытия дверей. Если двери не открылись - включить кнопку "Двери питание" и вновь включить кнопку открытия дверей.

 

 

90. Установка заземляющего устройства на контактный рельс на главных путях.

Ответ на вопрос: Машинист установленным порядком убеждается в отсутствии высокого, надевает диэлектрические перчатки и приступает к установке закоротки, соблюдая следующий порядок: -установить зажим ПЗУ на головку ходового рельса и надёжно закрепить его винтом-установить скобу ПЗУ на контактный рельс и, вращая ручку, надёжно закрепить скобу-после окончания работ снять ПЗУ в обратном порядке (сначала с контактного, а затем с ходового рельса) - после снятия закоротки доложить об этом ДЦХ (при затребовании подачи высокого).

 

91. Постоянные сигналы. Классификация светофоров По способу управления, назначению и конструктивному исполнению. Показания светофоров.

Ответ на вопрос:

К постоянным сигналам относят показание светофоров и АЛС-АРС в кабине управления поездом.

По способу управления:

- Светофоры автоматического действия: обозначаются цифрами. Смена сигналов с разрешающего показания на запрещающее происходит автоматически от воздействия поезда на ограждаемые ими участки пути. Нормальное показание светофоров автоматического действия  – разрешающее

- Светофоры полуавтоматического действия  обозначаются буквами с цифрами или одними буквами (БГ-340; ОТ-400; А; Б; Е;). Смена сигналов на запрещающее показание происходит автоматически от воздействия поезда. На разрешающее показание действием дежурного по посту централизации или поездного диспетчера.  Нормальное показание светофоров полуавтоматического действия - запрещающее.

- Светофоры независимого действия (светофоры ограждения) - смена сигналов не зависит от воздействия поезда.  Светофоры ограждения устанавливаются перед металлоконструкцией. Обозначаются буквой «М» при движении в правильном направлении, при движении в неправильном направлении буквами «МК». Нормально сигнальные огни таких светофоров не горят и сигнального значения не имеют. Смена сигналов на запрещающее показание происходит от положения металлоконструкции, изъятия ключа из блокировочного выключателя. При закрытом положении или выходе из габарита светофоры ограждения подают сигнал –Красный огонь—Допускается подача сигнала—Два красных огня—Стой, запрещается проезжать сигнал.

 

По назначению:

 

-   Входные - разрешают или запрещают поезду следовать с перегона на станцию;

- Выходные — разрешают или запрещают поезду отправиться со станции на перегон;

- Проходные — разрешают или запрещают поезду проследовать с одного блок-участка  на другой (блок-участок – это участок пути между двумя светофорами);

- Повторительные - повторяющие показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается; Имеют обозначение того светофора, показания которого они повторяют, с добавлением таблички с одной наклонной полосой;

 - Резервные – нормально - погашены и сигнального значения не имеют. Устанавливаются на правосторонней кривой в створе с основным светофором. Включаются при погасании сигнальных огней на основном  светофоре. Имеет обозначение основного светофора с добавлением таблички с двумя наклонными полосами.

- Предупредительные - предупреждают о показании впереди расположенного основного светофора. Предупредительный светофор имеет обозначение основного светофора с добавлением таблички с тремя наклонными полосами.  Предупредительными светофорами подаются сигналы: - один зелёный — разрешается движение с установленной скоростью, основной светофор открыт; - один жёлтый — разрешается движение с готовностью остановиться, основной светофор закрыт.

- Маневровые - разрешают или запрещают производить манёвры. Маневровыми светофорами подаются сигналы: - один лунно-белый огонь — разрешается производить манёвры с установленной скоростью;

   - два лунно-белых огня — разрешается производить манёвры на парковых путях до следующего светофора в направлении главных путей.

 

По конструктивному исполнению светофоры подразделяются на:

- мачтовые,

- карликовые,

- устанавливаемые на кронштейнах и мостиках.

 

Один зелёный — Разрешается движение с установленной скоростью;

Один жёлтый — Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт.

Один жёлтый и один зелёный — Разрешается движение с уменьшенной скоростью (не более 60 км/ч) и готовностью проследовать следующий светофор со скоростью не более 35км/ч

Два жёлтых — Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт.

Два жёлтых, из них верхний мигающий - Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному светофору, следующий светофор открыт.

Один жёлтый мигающий - Разрешается движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты.

Один красный и один жёлтый — Стой!  Запрещается проезжать сигнал.

Один красный огонь — Стой! Запрещается проезжать сигнал.

Один синий огонь — Разрешается движение по сигналам указателя АЛС в кабине управления поездом.  Для поезда с отключенными устройствами АРС-АЛС или необорудованного устройствами АРС-АЛС сигнал светофора один синий огонь — Стой! Запрещается проезжать сигнал.

 

 

92. Обязанности пом. машиниста при приёмке п/с с подачей высокого напряжения 825 В.

Ответ на вопрос:

-  Локомотивная бригада выясняет у оператора ДДЭ или дежурного по депо:

·      номер деповского пути, на котором стоит состав;

·      номера вагонов состава, была ли перецепка вагонов в составе;

·      время выхода состава из электродепо.

-- В КНИГЕ УЧЁТА ГОТОВНОСТИ, находящейся в помещении ДДЭ, проверяет наличие готовности на состав. При отсутствии правильно оформленной готовности на подвижной состав локомотивная бригада к приёмке состава не приступает, о чём докладывает дежурному по электродепо.

-- Машинист (помощник машиниста) в КНИГЕ ЗАМЕЧАНИЙ МАШИНИСТА И ИХ УСТРАНЕНИЯ выясняет - были ли сделаны машинистом, сдававшим состав в электродепо, записи о неисправностях оборудования состава и есть ли отметки ремонтного персонала о выполненном ремонте с указанием фамилий и подписей ответственных за выполненный ремонт лиц. При отсутствии отметок о выполненном ремонте локомотивная бригада к приёмке состава не приступает, о чём докладывает дежурному по электродепо. Место хранения КНИГ ЗАМЕЧАНИЙ МАШИНИСТА И ИХ УСТРАНЕНИЯ определяется Местной инструкцией электродепо.

21.4. Помощник машиниста (а при работе в одно лицо – машинист) направляется в инструментальное отделение для получения поездного снаряжения. Список получаемого поездного снаряжения при приёмке электроподвижного состава концевого маршрута и порядок получения определяется Местной инструкцией электродепо. Далее проверяет исправность и укомплектованность полученного поездного снаряжения и расписывается за его получение в специальном Журнале инструментального отделения.

21.5. Затем локомотивная бригада направляется на подвижной состав. Подходить к составу для его приёмки в обязательном порядке следует только со стороны ворот электродепо.

21.6. После прибытия на деповский путь локомотивная бригада убеждается в том, что:

·      разъединитель, при помощи которого подаётся напряжение 825 В на монорельс деповского пути отключен (находится в нижнем положении) и заперт на замок;

·      на рукоятке разъединителя отсутствует плакат «НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ» (допускается наличие плаката «ОТКЛЮЧЕНО»);

·      красные сигнальные лампы над канавой и в канаве не горят. Передвижные кабели («удочки») сняты со всех вагонов;

·      первый от ворот передвижной кабель («удочка») монорельса деповского пути надет на заземляющий палец ходового рельса (в некоторых электродепо для заземления деповского монорельса применяется отдельный разъединитель, который должен быть во включенном (верхнем) положении);

·      деповская воздушная магистраль соединена с напорной магистралью головного вагона и концевой кран напорной магистрали головного вагона открыт.

21.7. Помощник машиниста размещает на составе полученное в инструментальном отделении поездное снаряжение, и проверяет наличие на составе снаряжения, которое в инструментальное отделение не сдаётся. Места расположения поездного снаряжения определяется  Местной инструкцией электродепо.

21.8. Затем помощник машиниста проходит по салонам вагонов в хвостовой по выходу из электродепо вагон через торцевые двери и в каждом вагоне проверяет:

·      Качество уборки салона;

·      Включенное положение кранов выключения пассажирских дверей (2 крана в головной секции вагона и 2 в хвостовой). Краны должны быть опломбированы.

·      Закрытое положение кожухов и отсеков с оборудованием, за исключением отсеков с ПВЗ и краном машиниста, которые должны быть открыты.

·      Крепление спинок и сидений диванов.

·      Наличие огнетушителей, пломб и бирок со сроком освидетельствования на них.

 

При переходе из вагона в вагон помощник машиниста проверяет:

·      открытое положение концевых кранов напорной и тормозной магистрали,

·      правильность сцепа вагонов по наличию острого угла между тягами и рычагами замков головок автосцепок,

·      включенное положение четырёхходовых кранов управления пневмоприводом электрической части автосцепок.

 

Затем помощник машиниста возвращается в головной по выходу из электродепо вагон и дожидается окончания приёмки состава машинистом.

 

 

93. Действия л/ бригады при пожаре на платформе станции, в тоннеле.

 

Ответ на вопрос: Получив сообщение о загорании, машинист обязан:

-  немедленно доложить ДЦХ о месте загорания!

 При загорании (задымлении) на станции машинист обязан:

- принять меры к остановке поезда до опасной зоны.

- При невозможности остановить поезд до опасной зоны, при разрешающем показании выходного светофора машинист проследует станцию без остановки с установленной скоростью,

- а при запрещающем показании выходного светофора в соответствии с ПТЭ.

- после проследования станции без остановки машинист обязан немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру.

 

 При задымлении, загорании, пожаре в тоннеле,

 

1.      В случае угрозы подвижному составу или пассажирам машинист должен принять меры для остановки до опасной зоны, сообщить об этом ДЦХ, затребовать снятие U.

2.      После снятия напряжения установить ПЗУ и приступить к ликвидации загорания имеющимися средствами.

3.       В случае необходимости провести эвакуацию пассажиров, сообщив ДЦХ направление их выхода.

4.      При отсутствии опасности для движения машинист должен проследовать опасную зону без остановки, сообщив ДЦХ о месте задымления (возгорания) и о возможной причине.

5.      При нахождении поезда на станции и получении сообщения о загорании машинист должен немедленно открыть двери для высадки пассажиров, затормозить головной вагон ручным (стояночным) тормозом, сообщить ДЦХ, затребовать снятие U и после установки ПЗУ приступить к ликвидации очага всеми имеющимися средствами.

6.      При получении сообщения о загорании в вагоне при следовании по перегону, машинист после доклада ДЦХ должен принять меры к скорейшему выводу поезда на станцию или ближайший открытый участок (не нарушая ПТЭ), направить помощника в вагон, где обнаружено задымлении для возможной ликвидации первичными средствами.

 

 

94. Значения сигналов светофоров на линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при отключённой и включённой автоблокировке.

Ответ на вопрос: На линиях, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, автоблокировка должна быть нормально отключена (отключены сигнальные огни светофоров автоматического действия).;

- при сигнальном показании АЛС «0» или «НЧ» («ОЧ») движение после остановки разрешается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС;

- один красный и один желтый огни - (для выходного светофора совмещенного с маневровым, допускается применение сигнала один красный и один желтый огни) «Стой! Запрещается проезжать сигнал» ;

- один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал» . Для поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС или необорудованного устройствами АЛС-АРС сигнал светофора один синий огонь имеет значение «Стой! Запрещается проезжать сигнал. Требуется включение сигнальных огней светофоров автоблокировки».

 

95. Обязанности n/маш. при приёмке п/с на линии.

Ответ на вопрос: Приемку на линии из длительного отстоя производит машинист. При приемке состава в два лица в обязанности пом маш. входит:

- проверка поездного снаряжения,

- проверка состояния внутри вагонного оборудования,

- закрытие дверных кранов,

- проверка крепления диванов  (спинок и сидений)  с записью в диванной книге,

- закрывает торцевые двери на трехгранку,

- на участке АБ, в головной и хвостовой кабинах, после каждого переключения реверса вместе с машинистом проверяет переход АЛС-АРС в режим АБ (одновременное нажатие кнопок АБ и восприятие торможения).

 

96. Не открылись двери в хвостовой части поезда.

Ответ на вопрос: Не открылись двери в хвостовой части поезда. Открыть двери из хвостовой кабины. Высадить пассажиров. Закрыть двери. Следовать в "ПТО или Депо".

 

97. Назначение сигналов. Как они подразделяются и чем подаются.

Ответ на вопрос: Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению. Работники метрополитена должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала.

 Сигналы подразделяются на:

-  видимые и звуковые.

 

Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний, цифрами и буквами.

Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы: светофоры, указатели АЛС, щиты, фонари, ручные диски, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:

- дневные, подаваемые в светлое время суток на наземных и парковых путях; для подачи таких сигналов служат щиты, диски, флаги, сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения);

- ночные в темное время суток. Огни установленных цветов в ручных, поездных фонарях, фонарях на шестах, тренонгах, и сигнальных указателях.

- круглосуточные – светофоры, АЛС, светоотражающие щиты желтого и зеленого цветов.

 

98.Обязанности n/маш. при сдаче состава на линии.

 

Ответ на вопрос: Закрывает кабину машиниста направляется в хвостовой вагон, попутно проверяет состояние внутри вагонного оборудования, выключает АКБ, и проверяет закрытие спинок сидушек и диванов.

 

1. После остановки состава на начальной станции линии после выезда из-под оборота помощник машиниста выходит на платформу, установленным порядком меняет лист расписания (на тех линиях, где используются расписания в виде отдельных листов), выясняет порядок, маршрут следования поезда, место расстановки, время отправления поезда со станции и сообщает это машинисту.

2. Следование поезда к месту расстановки осуществляется порядком, установленным Местной инструкцией электродепо.

3. После прибытия поезда к месту расстановки на линии локомотивная бригада докладывает об этом поездному диспетчеру.

4. После остановки состава у указателя остановки машинист переводит тумблер ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ в положение ТОРМОЗ, локомотивная бригада контролирует по монитору машиниста затормаживание вагонов стояночными тормозами. Затем машинист включает кнопку ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ, контролирует по монитору машиниста и манометру ТЦ отпуск тормозов и проверяет отсутствие скатывания состава, отключает кнопку ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ и переводит КРО в нулевое положение.

24.5. Далее машинист отключает все тумблеры на ПМВ. На ППЗ отключает все автоматы защиты, начиная с автоматов БУП, БАРС-1, БАРС-2. В последнюю очередь отключает выключатель АКБ. Если выход из состава будет осуществляться через кабину хвостового вагона – помощник машиниста запирает боковые двери кабины.

24.6. Локомотивная бригада направляется по салонам в кабину хвостового вагона, при этом на каждом вагоне помощник машиниста проверяет состояние внутривагонного оборудования, крепление спинок  и сидений диванов, наличие огнетушителей, отключает выключатели аккумуляторных батарей, закрывает и запирает торцевые двери. В том случае, если через состав будет осуществляться проход других локомотивных бригад, торцевые двери не закрываются и будут закрыты локомотивной бригадой, проходящей через состав последней.

24.7. В кабине хвостового вагона машинист, не включая КРО, переводит тумблер ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ в положение ТОРМОЗ, докладывает поездному диспетчеру об окончании расстановки состава и предстоящем выходе на станцию, отключает все тумблеры на ПМВ. На ППЗ отключает все автоматы защиты, начиная с автоматов БУП, БАРС-1, БАРС-2. В последнюю очередь отключает выключатель АКБ. Затем локомотивная бригада убеждается в отключенном положении выключателей АКБ на всём составе по НЕГОРЯЩЕМУ ОСВЕЩЕНИЮ КАБИНЫ МАШИНИСТА И ПОКАЗАНИЯМ НИЗКОВОЛЬТНОГО ВОЛЬТМЕТРА.

Затем локомотивная бригада надевает сигнальные жилеты и берёт с собой сигнальный фонарь.

24.8. Спускаться из кабины машиниста необходимо располагаясь лицом к вагону и держась обеими руками за поручни. Запрещается во время спуска из кабины держать в руках инструмент, фонарь или другие предметы (их необходимо заблаговременно поставить на пол кабины). КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ спрыгивать из кабины! После выхода из кабины помощник машиниста закрывает и запирает боковую дверь кабины. В том случае, если через состав будет осуществляться проход других локомотивных бригад, дверь не закрывается и будет закрыта и заперта локомотивной бригадой, проходящей через состав последней.

24.9. Переходить через контактный рельс следует в местах, где на защитном коробе укреплён резиновый коврик и имеются банкетки.

24.10. Выходить из тоннеля (наземного участка) следует строго по маршруту следования, указанному в схеме безопасных проходов, утверждённой начальником электродепо. Нарушение маршрута следования ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

24.11. Следовать только со стороны противоположной контактному рельсу, а при необходимости прохода внутри рельсовой колеи проявлять особую осторожность. Не наступать на остряки стрелочных переводов, соединительные тяги, рамные рельсы и крестовины. Идти необходимо спокойным шагом, бежать запрещается. Во время следования сигнальный фонарь должен быть включен и направлен в сторону возможного прибытия поезда или мотоединицы.

24.12. Нельзя садиться или вставать на короб контактного рельса, на ходовые рельсы, электроприводы стрелок и другие устройства, находящиеся в непосредственной близости от пути.

24.13. Запрещается прикасаться к электрическим проводам и кабелям электротехнических установок, а также прикасаться металлическими предметами одновременно к ходовым рельсам и тюбинговой обделке тоннеля.

24.14. При следовании необходимо обращать внимание на знаки безопасности, сигналы и выполнять их требования. Для обеспечения достаточной для восприятия слышимости запрещается пользоваться наушниками аудиоустройств, телефонов и других средств связи, а также вести переговоры, используя данные устройства.

24.15. При проходе по путям в районах стрелочных переводов следить за возможным приближением поездов и мотоединиц со всех направлений.

24.16. В районе стрелочных переводов обращать внимание на звонки громкого боя, извещающие о приближении поезда.

24.17. При пропуске поезда, необходимо укрыться в нишу, притоннельную выработку, или выбрать такое место, чтобы расстояние от конца шпалы до стенки тоннеля в уровне путевого балласта или бетона было не менее 70 см, или встать на банкетку, выступы тоннельной обделки так, чтобы лицо было обращено в сторону приближающегося поезда.

24.18. Пропуская подвижной состав, следует держаться за кабельные кронштейны, трубы, рёбра тюбингов. Держаться за оболочки электрических кабелей запрещается!

24.19. При следовании необходимо проявлять особую бдительность вблизи действующих вентиляционных шахт, так как они создают сильный шум и ухудшают слышимость в тоннеле.

24.20. Подниматься на платформу, служебный мостик или переход необходимо по специальным лестницам.

24.21. Выйдя на станцию, локомотивная бригада закрывает за собой торцевую дверь и является к дежурному по станции для оформления выхода из тоннеля или наземного участка установленным порядком. После оформления выхода локомотивная бригада сдаёт дежурному по станции сигнальный фонарь, запомнив или записав для себя его номер.

24.22. В случае аварийных, чрезвычайных и других нештатных ситуаций при постановке состава по указанию поездного диспетчера на участки пути, где расстановка не предусмотрена, локомотивная бригада должна самостоятельно определить маршрут безопасного следования и сообщить об этом поездному диспетчеру.

24.21. При ухудшении самочувствия при проходе или выходе необходимо доложить об этом поездному диспетчеру.

 

 

99.Установка заземляющего устройства на контактный рельс на парковых путях и на стрелочных съездах станционных путей.

Ответ на вопрос: В этих случаях закоротка должна устанавливаться так, чтобы между местом её установки и ближайшей колёсной парой не было изолирующего стыка, это связано с тем, что на парковых путях токоотвод осуществляется только по одной рельсовой нити и не всегда есть возможность её определить. При работе использовать диэлектрические перчатки.

 

 

100. В каких случаях скорость движения поезда должна быть не более 35 км/ч?

Ответ на вопрос: Не более 35 км/час - на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АРС-АЛС, при следовании с отключенными устройствами АРС-АЛС и дублирующего автономного устройства (ДАУ-АРС, АРС-Р), при управлении локомотивной бригадой(машинист с помощником) при нажатой ПБ по сигналам светофоров автоблокировки;

- на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АРС-АЛС, при следовании поезда, не оборудованного устройствами АРС-АЛС, под управлением локомотивной бригадой (в два лица) по сигналам автоблокировки;

- при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками;

- при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами с сохранением от двух третей до половины пневматических тормозов поезда в головной части и управлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении поездом локомотивной бригадой;

- при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АРС-АЛС; только с разрешения поездного диспетчера.

- при следовании в неправильном направлении поезда при управлении локомотивной бригадой на перегоне (участке), где организовано двухстороннее движение;

-при движении по стрелочному переводу на отклонённый или с отклонённого пути (например, по лунно-белому показанию светофора или по двум желтым), а также по глухому пересечению;

-при проследовании платформы станции без остановки;

- при затоплении пути на уровне подошвы рельс в тоннеле;

-при управлении тормозами и тяговыми двигателями не из головной кабины (только там, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами);

- при приёме или отправлении пассажирского поезда при лунно-белом огне маневрового светофора;

- при следовании поезда (состава) с отжатыми токоприёмниками;

- при  следовании поезда (состава) с отключенным УАВА (т.е. отключен срывной клапан);

- при наличии на колёсной паре ползуна (выбоины) глубиной от 1,0мм до 2,5мм;

- при сработке ПОНАБ (прибор обнаружения нагрева букс);

 

 

 

101. Наличие индикации открытого положения 1, 2-х дверных проёмов на мониторе машиниста

Ответ на вопрос: Проверить положение крана выключения дверей.

1.      Если кран открыт - закрыть кран. Если двери закроются - выяснить причину открытия крана. Если на следующей станции он вновь окажется открытым - высадить пассажиров, следовать в депо.

2.      Осмотреть вагон. Если проём открыт, попытаться закрыть его. Если это не представляется возможным-высадить пассажиров, следовать в ПТО или депо с открытым дверным проёмом, предупредить об этом диспетчера. Если при осмотре вагона обнаружено,  что все дверные проёмы закрыты,  высадить пассажиров из поезда,  следовать в ПТО или депо.

 

 

102. Обязанности п/бригады при остановке поезда и возникновении необходимости высадки пассажиров на перегоне.

Ответ на вопрос: Высадка пассажиров на перегоне осуществляется по команде локомотивной бригады, без паники, с соблюдением личной безопасности. После выхода из вагона перемещаться по тоннелю в указанном направлении. В случае отказа громкоговорящего устройства пассажиры оповещаются локомотивной бригадой в каждом вагоне. Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров в одном или нескольких вагонах поезда, высадка пассажиров производится в первую очередь из этих вагонов. В случае повреждения тоннельного освещения машинист локомотивной бригады включает на головном вагоне белые фары и прожектор в сторону станции, куда направляются пассажиры.

 

 

103. Постоянные сигнальные знаки.

Ответ на вопрос: Предельные столбики или рейки указывают далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья а предельные рейки в междупутье. в местах где расстояние между осями сходящихся путей. «ЗНАК ГРАНИЦА СТАНЦИИ» устанавливаются на станциях с перегоном и соединительной ветвью.

 

 

104.Утечка воздуха из напорной магистрали, пополняемая работой мотор - компрессора.

 

Ответ на вопрос: Контролируем давление в напорной магистрали (манометр) при повышении давления в Н.М до10+-0.2атм.открывается выпускной клапан и выпускает сжатый воздух в атмосферу. Определив что происходит утечка сжатого воздуха из Н.М от превышения давления отключаем компрессорный агрегат и контролируем падение давления в Н.М до 5.5-5.7атм. чтобы предохранительный клапан сел на седло, после чего запускаем компрессорный агрегат кнопкой (компрессор резервный).

 

105. В каких случаях и кто выдаёт устные предупреждения? В каких случаях скорость движения поезда должна быть не более 10км/ч, не более 5 км/ч?

 

Ответ на вопрос: Устные предупреждения даются:  (8)

- о неисправности путевых устройств АЛС АРС;

- о проследовании станции без остановки;

- об остановке электропоезда на станции, закрытой для высадки и посадки пассажиров;

- об остановке поезда на перегоне с указанием причины остановки;

- о следовании обкатки, перегонки электроподвижного состава впереди и сзади идущему электропоезду;

- о следовании поезда с погасшими сигналами, обозначающими хвост поезда, сзади идущему поезду;

- о наличии работников метрополитена или посторонних лиц на пути перегона, станционном пути в период движения электропоездов;

-в других случаях по распоряжению поездного диспетчера

Устные предупреждения передает машинисту поездной диспетчер по поездной радиосвязи или по его распоряжению — дежурный поста централизации, а на станциях без путевого развития — дежурный по станции или по их указанию дежурный по приему и отправлению поездов или оператор поста централизации. Работник, передавший устное предупреждение, должен выслушать краткое повторение предупреждения и убедиться в том, что оно понято правильно

 

Не более 10 км/ч:1-- при движении поезда(состава)с заклиненной колесной парой;2-- при проследовании головным вагоном инерционного авто стопа;3-- при затоплении пути выше уровня головок рельс;4-- при видимости светофоров, пути на расстоянии 10 м и менее;

не более 5 км/ч:1-- при проследовании заграждающего положения скобы путевого автостопа;2-- при подходе на расстояние 10 м к электроподвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию.

 

 

106.Обязанности п/маш. при заезде в депо.

Ответ на вопрос: 23.1. После остановки у сигнального знака ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА машинист устанавливает КМ в положение ТОРМОЗ-3 и открывает двери поезда. Локомотивная бригада вслух повторяет: ДВЕРИ ОТКРЫТЫ и убеждается, что состав заторможен второй уставкой электропневматического тормоза. Затем помощник машиниста вслух называет машинисту показание светофора и частоты АЛС, машинист повторяет показания вслух и, при запрещающем показании светофора и (или) частоты АЛС, встаёт со своего рабочего места.

23.2. Помощник машиниста отключает на ПМВ тумблер СОВС переводит в положение СТОП (или отключает кондиционеры салона), отключает кондиционер кабины, выходит на платформу, установленным порядком сдаёт поездное расписание и проходит в салон головного вагона.

23.3. Проходя по салону головного вагона, помощник машиниста производит высадку пассажиров и проверяет отсутствие в салоне посторонних предметов, затем выходит на платформу и возвращается к кабине машиниста и, не заходя в кабину управления, наблюдает вдоль поезда.

23.4. После подачи дежурным по станции ручного сигнала ЗАКРЫТЬ ДВЕРИ В ПОЕЗДЕ помощник машиниста подаёт машинисту команду ДВЕРИ.

23.5. Если дежурный по станции отсутствует на высадке пассажиров, или не подаёт ручной сигнал ЗАКРЫТЬ ДВЕРИ В ПОЕЗДЕ локомотивная бригада должна доложить об этом поездному диспетчеру и, далее, действовать по его указанию.

23.6. После закрытия дверей помощник машиниста убеждается в разрешающем показании светофора, повторяет его показание вслух и заходит в кабину управления. Если светофор имеет запрещающее показание – помощник машиниста в кабину управления не заходит и продолжает наблюдать вдоль поезда для исключения отправления состава при возможном падении пассажиров на путь между вагонами.

23.7. После открытия на разрешающее показание помощник машиниста заходит в кабину, берётся правой рукой за стоп-кран, убеждается по монитору машиниста в закрытом положении дверей поезда, вслух повторяет ДВЕРИ ЗАКРЫТЫ, затем называет машинисту показание светофора, положение стрелочного перевода (при его наличии), показание частот АЛС и подаёт машинисту команду ВПЕРЁД.

23.8. Машинист повторяет вслух показание светофора, положение стрелочного перевода (при его наличии), показание частот АЛС и приводит поезд в движение согласно установленного режима.

23.9. В пути следования от станции до электродепо помощник машиниста стоит справа от крана машиниста, правой рукой держится за стоп-кран. Помощник машиниста называет, а машинист повторяет все показания светофоров, расположенных на данном участке и положение стрелок, входящих в маршрут. Скорость следования по соединительной ветви определяется местными условиями, но не должна превышать 35 км/ч.

23.10. На соединительной ветви локомотивная бригада должна проверить эффективность электропневматического тормоза в движении следующим порядком:

·      возле сигнального знака ПТ-НАЧАЛО машинист включает 2 уставку ЭПТ (или включает кнопку ПРОГРЕВ КОЛОДОК),

·      возле сигнального знака ПТ-КОНЕЦ машинист отключает 2 уставку ЭПТ (или отключает кнопку ПРОГРЕВ КОЛОДОК),

·      снижении скорости движения состава при этом должно быть не менее, чем на 5 км/ч.

23.11. К моменту выезда с соединительной ветви на парковые пути скорость состава не должна превышать 15 км/ч

23.12. При следовании по парковым путям локомотивная бригада должна проявлять особую бдительность, своевременно подавать сигналы при приближении к находящимся на путях людям. Двери в кабину машиниста должны быть закрыты.

23.13. Машинист останавливает состав перед воротами депо 2 уставкой ЭПТ у знака 25 МЕТРОВ. Помощник машиниста отключает на ПМВ тумблеры КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ, ИПП, ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА.

23.14. После подачи дежурным по депо звукового сигнала помощник машиниста подаёт машинисту команду ВПЕРЁД. По команде помощника машиниста машинист подаёт звуковой сигнал ОДИН ДЛИННЫЙ, отпускает электропневматический тормоз и приводит состав в движение. Скорость въезда в электродепо не должна превышать 10 км/ч. При движении по деповскому пути локомотивная бригада должна внимательно следить за свободностью пути и подаваемыми сигналами.

23.15. Машинист останавливает состав электропневматическим тормозом у сигнального знака предварительной остановки СТОП на деповском пути. Далее по звуковому сигналу дежурного по электродепо ДВА ДЛИННЫХ и команде помощника машиниста, отпускает тормоза и продвигает состав к сигнальному знаку ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА. Скорость при этом не должна превышать 5 км/ч.

23.16. После остановки машинист проверяет поочерёдное включение и отпуск всех уставок ЭПТ, открывает пассажирские двери с обеих сторон поезда, переводит КРО в нулевое положение, отпускает ПБ и спускается в смотровую канаву.

23.17. Помощник машиниста отключает на все тумблеры на ПМВ, за исключением тумблера ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ. На ППЗ отключает все автоматы защиты, начиная с автоматов БУП, БАРС-1, БАРС-2. В последнюю очередь отключает выключатель АКБ.

23.18. Берёт с собой поездное  снаряжение, определённый Местной инструкцией электродепо, открывает отсек с ПВЗ, выходит в салон и проверяет состояние автоматов защиты на ПВЗ, и переходит по салонам в кабину головного по выходу из электродепо вагона.

23.19. Проходя по салонам в каждом вагоне, помощник машиниста:

·      Открывает торцевые двери.

·      Проверяет включенное положение кранов выключения пассажирских дверей (2 крана в головной секции вагона и 2 в хвостовой). Краны должны быть опломбированы.

·      Закрытое положение кожухов и отсеков с оборудованием.

·      Открывает отсеки с ПВЗ и проверяет состояние автоматов защиты.

·      Открывает отсеки с краном машиниста и проверяет по манометрам давление воздуха в тормозных цилиндрах, которое должно быть в пределах 2,4-2,6 атм.

·      Проверяет крепление спинок и сидений диванов и состояние огнетушителей.

·      Проверяет исправность аварийного освещения салонов, работу БИТ и БНТ.

·      Отключает выключатели АКБ.

 

23.20. В кабине головного по выходу из электродепо вагона помощник машиниста отключает на ПМВ все тумблеры, за исключением тумблера ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ. На ППЗ отключает все автоматы защиты, начиная с автоматов БУП, БАРС-1, БАРС-2, открывает отсек с ПВЗ и проверяет состояние автоматов защиты, затем проверяет напряжение на АКБ головного вагона, которое должно быть не более 62 В и отключает выключатель АКБ.

23.21. Далее помощник машиниста направляется в хвостовой вагон, проверяя напряжение на АКБ каждого вагона, и возвращается в кабину головного вагона.

23.22. В ЖУРНАЛЕ ПРОВЕРКИ КРЕПЛЕНИЙ СПИНОК И СИДЕНИЙ ДИВАНОВ делает соответствующую запись, затем информирует машиниста об обнаруженных неисправностях. Затем берёт с собой поездное снаряжение, определённое Местной инструкцией электродепо, и сдаёт его в инструментальное отделение.

23.23. Далее локомотивная бригада направляется в помещение ДДЭ, при необходимости проходит послерейсовый медицинский осмотр, установленным порядком оформляет и сдаёт оператору ДДЭ маршрутный лист.

 

107.Утечка воздуха из напорной магистрали, не пополняемая работой мотор-компрессора.

Ответ на вопрос: Утечка не пополняется работой МК. Доложить поездному диспетчеру. Осмотреть состав. Определить неисправный вагон.1. При осмотре обнаружена неисправность соединительного рукава НМ.-Закрыть концевые краны неисправной пары рукавов. На ближайшей станции высадить пассажиров, следовать в ПТО(депо).2. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода хвостового, или промежуточного вагона.-Закрыть концевые краны НМ на вагонах, смежных с неисправным. На неисправном вагоне на ПВЗ отключить автоматы защиты: МК, Осушитель и Инвертор. Предупредить пассажиров об опасности самопроизвольного открытия дверей. Перейти на резервное управление. Скорость следования не более 10 км/час.(по стрелкам-5км/час).На ближайшей станции высадить пассажиров(из неисправного вагона"вручную").В неисправном вагоне закрыть двери в ручную и запереть их на трехгранный ключ. Следовать в ближайший тупик.3. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода головного вагона.-Закрыть концевой кран НМ на 2 вагоне.Открыть кран двойной тяги ТМ крана машиниста на втором вагоне. Рукоятку крана машиниста оставить в 6 положении. Отключить автоматы"МК","Осушитель","Инвертор" на «ПВЗ» головного вагона. Перейти на резервное управление.Предупредить пассажиров об опасности открытия дверей.На ближайшей станции высадить пассажиров(из неисправного вагона-вручную).Следовать до ближайшей станции с путевым развитием.Скорость не более 10 км/час(по стрелкам-не более 5км/час).Примечание: Необходимо помнить,что при перекрытии концевых кранов НМ,из-за утечки воздуха из пневмопривода,возможна потеря контакта в ЭКК.Для исключения этого необходимо перед перекрытием концевых кранов НМ,закрыть краны пневмопривода на данных вагонах.

 

108. Требования техники безопасности при нахождении в депо.

Ответ на вопрос: При нахождении в электродепо:

1. Запрещается переходить деповские пути перед движущимся подвижным составом и после сигнала о приеме или отправлении подвижного состава.

2. Переход через деповские пути разрешается по проходу вдоль ворот в здании электродепо, по проходу в конце деповских путей и по переходным мостикам.

3. Хождение по наружному пожарному проезду электродепо запрещено.

4. Проход вдоль деповских путей разрешается между габаритными линями смотровых канав.

5. В электродепо и на линейных ПТО спускаться в смотровые канавы и выходить из них разрешается только по лестницам. Запрещается перепрыгивать через смотровые канавы или спрыгивать в них, находиться в смотровой канаве при заходе или выходе с данного пути подвижного состава.

6. При переходах в электродепо, на линейных ПТО, в тоннелях и на наземных участках каждый работник должен быть внимательным и бдительным, особенно вблизи подвижного состава, находящегося под напряжем.

 

109.Постоянные сигнальные знаки. Места их установки.

Ответ на вопрос:

 

110. Обязанности /маш. при нахождении в техническом осмотре 1-го объёма (ТО-1).

Ответ на вопрос:

28.1. После остановки у сигнального знака ОТСТОЙ на станционных путях машинист включает на ПМВ тумблер ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ и открывает пассажирские двери со стороны переходного мостика.

28.2. По монитору машиниста локомотивная бригада убеждается в прижатии стояночных тормозов на всех вагонах.

28.3. Затем машинист включает кнопку ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ и убеждается в отсутствии скатывания подвижного состава, устанавливает КРО в нулевое положение, отпускает ПБ и информирует бригадира ПТО о состоянии подвижного состава.

28.4. Помощник машиниста проверяет наличие и исправность находящегося на вагоне поездного снаряжения, наличие бирок и пломб на огнетушителях, отключает все тумблеры на ПМВ. На ППЗ отключает все автоматы защиты, начиная с автоматов БУП, БАРС-1, БАРС-2. В последнюю очередь отключает выключатель АКБ.

28.5. Далее помощник открывает отсек с ПВЗ, выходит в салон и проверяет состояние автоматов защиты на ПВЗ. Затем локомотивная бригада переходит по переходному мостику в кабину головного по выходу со станционного пути вагона.

28.6. Проходя переходному мостику, помощник машиниста заходит в салон каждого вагона и в каждом вагоне:

·      Проверяет включенное положение кранов выключения пассажирских дверей (2 крана в головной секции вагона и 2 в хвостовой). Краны должны быть опломбированы.

·      Проверяет закрытое положение кожухов и отсеков с оборудованием.

·      Открывает отсеки с ПВЗ и проверяет состояние автоматов защиты.

·      Открывает отсеки с краном машиниста и проверяет по манометрам давление воздуха в тормозных цилиндрах, которое должно быть в пределах 2,4-2,6 атм.

·      Проверяет крепление спинок и сидений диванов, наличие бирок и пломб на огнетушителях.

·      Отключает выключатель АКБ.

28.7. В кабине головного вагона машинист, не включая КРО, включает на ПМВ тумблер ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ. Помощник машиниста проверяет наличие и исправность находящегося на вагоне поездного снаряжения, наличие бирок и пломб на огнетушителях, отключает на все тумблеры на ПМВ. На ППЗ отключает все автоматы защиты, начиная с автоматов БУП, БАРС-1, БАРС-2. В последнюю очередь отключает выключатель АКБ.

28.8. Далее локомотивная бригада подаёт звуковой сигнал бригадиру ПТО о необходимости снятия напряжения 825 В с контактного рельса. Порядок подачи сигнала определяется Местной инструкцией электродепо.

28.9 По киловольтметру локомотивная бригада убеждается в снятии напряжения 825 с контактного рельса, после чего машинист разряжает фильтрующие конденсаторы кнопкой МК РЕЗ на ПМО. После снятия бригадиром ПТО напряжения 825 В красные сигнальные лампы над канавой и в канаве должны погаснуть, а загореться зелёные лампы.

28.10.Помощник машиниста В ЖУРНАЛЕ ПРОВЕРКИ КРЕПЛЕНИЙ СПИНОК И СИДЕНИЙ ДИВАНОВ делает соответствующую запись и производит уборку кабин. Отлучиться с состава в помещение ПТО локомотивная бригада имеет право только с разрешения бригадира ПТО.

28.11. После окончания осмотра состава работниками ПТО, машинист даёт письменную, а затем устную заявку бригадиру ПТО о подаче напряжения. В момент подачи высокого напряжения, локомотивная бригада должна находиться в кабине хвостового вагона по выходу со станционного пути.        

28.12. Помощник машиниста проверяет наличие в кабине управления хвостового вагона наличие поездного снаряжения.

28.13. На ППЗ помощник машиниста включает все отключенные автоматов защиты, за исключением автоматов БУП, БАРС-1, БАРС-2, а также автоматов без наименования.

28.14. На ПМВ отключает тумблера ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ. Все остальные тумблеры на ПМВ должны быть отключены.

28.15. Проверяет наличие пломб на органах управления кабины машиниста. В кабине должны быть опломбированы:

·      Кран К-35.

·      Кран отключения РВТБ. Пломбируется не во всех депо.

·      Крышка тумблера АБСД.

·      Тумблер РТЭ.

·      Кнопка АЛС на ПМО.

·      Кнопка КАХ на ПМО. Пломбируется не во всех депо.

·      Блокиратор неисправных БАРСов на ПМВ.

·      Переключатель дешифратора БАРС на ПМВ. Пломбируется не во всех депо.

·      Тумблер включения ПНМ АСНП. Пломбируется не во всех депо.

·      Тумблеры отжатия башмаков токоприёмников 1 и 2 группы. Пломбируется не во всех депо.

28.16. В аппаратном отсеке проверяет включенное положение (включает) все автоматы защиты на ПВЗ, за исключением автоматов без наименования. Затем закрывает аппаратный отсек. При наличии выбитых (находящихся в среднем положении) автоматов помощник машиниста, не восстанавливая их, должен сообщит об этом машинисту.

28.17. Включает на ПМВ выключатель АКБ и выходит в салон хвостового вагона.

28.18. В салоне проверяет:

·      Качество уборки салона;

·      Включенное положение кранов выключения пассажирских дверей (2 крана в головной секции вагона и 2 в хвостовой). Краны должны быть опломбированы.

·      Закрытое положение кожухов и отсеков с оборудованием.

28.19. Далее помощник машиниста по переходному мостику переходит в следующий вагон.

28.20. В промежуточном вагоне помощник машиниста на ПВЗ проверяет включенное положение всех автоматов защиты, за исключением автомата ПУЛЬТ МАНЕВРОВЫЙ (СКОРОСТЕМЕР) и автоматов без наименования. При наличии выбитых (находящихся в среднем положении) автоматов помощник машиниста, не восстанавливая их, должен сообщит об этом машинисту. Включает выключатель АКБ.

28.21. В отсеке с краном машиниста проверяет положение кранов двойной тяги напорной и тормозной магистрали (концевой кран НМ должен быть открыт, а концевой кран ТМ – закрыт). Ручка крана машиниста должна находиться в VI  положении. На маневровом пульте управления проверяет отключенное положение автомата защиты пульта, тумблера включения питания, тумблера включения ДИП (ИПП) по резервной цепи. Тумблер выбора направления движения должен быть в среднем положении.

28.22. По манометрам проверяет величины давления воздуха в напорной магистрали (6,3–8,2 атм) и тормозных цилиндрах (2,4–2,6 атм). После чего закрывает отсеки с ПВЗ и краном машиниста.

28.23. Далее помощник машиниста следует в головной вагон по выходу состава со станционного пути, выполняя операции, указанные в п.п. 28.18.-28.21.

28.24. В головном вагоне помощник машиниста выполняет операции, указанные в п.п. 29.12.-29.15., затем включает на ПМВ выключатель АКБ, на ППЗ включает автоматы защиты ВИДЕООБЗОР/ТАБЛО, ОПОВЕЩЕНИЕ, ФАРЫ 1 ГРУППЫ, на ПМВ переводит тумблер ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ в положение ОТПУСК.

28.25. Далее помощник машиниста дожидается окончания приёмки состава машинистом.

28.26. После окончания приёмки помощник машиниста называет вслух, а машинист повторяет показания маневрового светофора, его маршрутного указателя, положение стрелок и частоты АЛС. При запрещающем показании светофора или частоты АЛС машинист встаёт со своего рабочего места, а помощник машиниста выходит из кабины в салон.

28.27. После открытия светофора на разрешающее показание и (или) появления разрешающей частоты АЛС машинист называет их показание вслух, помощник машиниста повторяет и заходит в кабину управления.

28.28. Машинист приводит кабину в рабочее состояние, занимает рабочее место, устанавливает КРО в положение ВПЕРЁД. Затем локомотивная бригада убеждается в отпуске стояночных тормозов по монитору машиниста.

28.29.Помощник машиниста называет вслух показание светофора и (или) показание частоты АЛС, встаёт справа от кресла машиниста, берётся правой рукой за стоп-кран и подаёт машинисту команду ВПЕРЁД. Машинист повторяет показание светофора и (или) частоты АЛС и приводит состав в движение.

28.30. При отправлении поезда от места расстановки локомотивная бригада обязана проверить накат установленным порядком, а в месте, установленном Местной инструкцией – эффективность электропневматического тормоза в движении.

 

 

111.Произошло самопроизвольное торможения поезда ( давления в тормозной магистрали).

Ответ на вопрос: Перевести«Контроллер реверса»КРО в положение 0,сделать выдержку не менее 30 сек.При давлении воздуха в ТМ 1,2 -1,5 АТМ срывной клапан должен закрыться,перевести КРО в положение вперед,если -тормоза отпустилипродолжить работу.Доложить поездному диспетчеру,указать место начала торможения,принять меры для прослушивания состава.-Тормоза не отпустили.Затормозить состав стояночными тормозами,проверить по монитору включения стояночных тормозов.Перевести тумблер тормоз экстренный в верхнее положение.Установить рукоятку крана К29 в положение Р.Рукоятку крана машиниста перевести во 2 положение,проверить отсутствие скатывания.Перевести КРО в 0.МК не отключать.Осмотреть состав,определить вагон,на котором происходит утечка воздуха,определить место утечки.

 

 

112. Опасное напряжение и сила тока для человека.

Ответы на вопрос: Напряжение < 50 В U=120В постоянного тока при одинаковых условиях эквивалентно по опасности U= 50В переменного тока промышленной частоты (50Гц)В особо опасных помещ. опасным считается напряжение выше 12В. Напряжение > 500В различий в воздействии постоянного и переменного токов практически не наблюдаются. Фибрилляционный ток >100mA, особо опасный ток>1A.

 

113.Электрозащитны е средства на подвижном составе.

Ответы на вопрос: ПЗУ, диэлектрические перчатки, калоши, клещи.

 

114. Обязанности п/маш. при смене на промежуточной станции.

Ответы на вопрос: Заступающая на смену локомотивная бригада к моменту прибытия поезда должна находиться на платформе у сигнального знака “Остановка первого вагона”. С момента открытия дверей заступающий на смену помощник машиниста наблюдает за высадкой и посадкой пассажиров, до выхода на платформу сдающей смену локомотивной бригады. Помощник машиниста, сдающий смену, после остановки поезда выходит на платформу, сообщает принимающему смену машинисту время отправления со станции и ведёт наблюдение за посадкой и высадкой пассажиров. Помощник машиниста, принимающий смену, при наличии разрешающего показания выходного светофора, называет его вслух, заходит в кабину, закрывает и запирает боковую дверь кабины машиниста и занимает свое рабочее место справа от крана машиниста, правой рукой держится за стоп-кран. Локомотивная бригада, сдавшая смену, находится на платформе, прослушивает поезд в движении при проходе его вдоль платформы и проверяет исправность красных сигнальных огней хвостового вагона.    

 

 

115. Не открываются двери во всём составе.

Ответы на вопрос: - Проверить положение кнопки "Двери закрытие". Если кнопка нажата - отжать. Проверить состояние кнопок управления дверями. Повторно, на 2 - 3 секунды, включить кнопку открытия дверей. Если двери не открылись - проверить положение автомата "Двери открытие" на ППЗ. Если не помогло помошник идет по вагонам и открывает двери в ручную, ручкой «Выключение дверей.»

 

 

116. Порядок подачи напряжения 825 В в электродепо. Меры безопасности при замене высоковольтных предохранителей.

Ответы на вопрос: Порядок подачи и снятия напряжения 825  В в электродепо: Подача напряжения 825 В производится дежурным по электродепо или его помощником по письменной заявке в Книге заявок на подачу напряжения 825 В. Право на подачу письменной заявки имеют машинисты,  принимающие составы    (вагоны),  машинисты-инструкторы и другие должностные лица,  утвержденные приказом начальника электродепо,  с указанием фамилии и должности во время исполнения ими должностных обязанностей. Перед подачей письменной заявки работник,  дающий заявку,  обязан осмотреть состав  (вагон),  убедиться в его исправности и готовности к подаче на него напряжения 825  В.  При этом он должен проверить,  что главные разъединители отключены;  посторонних предметов,  могущих попасть на токоведущие части,  нет;  все работы на составе  (вагоне) прекращены,   а люди удалены;  токоприемники вагонов,  на которые подается напряжение,  ограждены защитными щитками. Машинисту  (машинисту-инструктору),  принимающему состав и выезжающему на нем,  можно дать заявку о подача напряжения при включенных главных разъединителях. Машинист перед записью заявки обязан лично предупредить помощника машиниста о подаче напряжения на состав,   после чего дать письменную и устную заявки дежурному по электродепо на подачу напряжения. Заявка считается действительной на срок не более 10 минут. Во время подачи напряжения 825 В на состав локомотивная бригада  (машинист)  должна находиться в кабине головного вагона. Предохранители заменяют в защитных очках, применяя изолирующие клещи и диэлектрические перчатки. Замену осуществляют без наряда имеющее III группу, — при напряжении до 1000 В

 

117.Обязанности n/маш. при въезде на станцию.

Ответы на вопрос: При подъезде к станции перед знаком «Т сбор», помощник машиниста встает справа от крана машиниста, правой рукой берется за стоп-кран и предупреждает машиниста словом «Станция». (При отсутствии в кабине машиниста стоп-крана, и контролирует его действия)». Машинист у этого знака переводит ручку КМ в положение“Тормоз-1”. В начале платформы скорость поезда должна быть не более 55 км/ч. Остановку поезда на станции машинист производит у знака “Остановка первого вагона”, не допуская его проезда.  Если машинист будет начинать торможение за знаком “Т-сбор”, то он произносит “Торможу за Т”, и при сборе схемы произносит “станция”. Если такого предупреждения не последовало и торможение не осуществляется, помощник машиниста подаёт команду «Тормоз» и производит экстренное торможение-переводит КРО в положение «0». При въезде на станцию, локомотивная бригада должна внимательно следить за беспрепятственным проследованием поезда до полной его остановки. В случае нахождения пассажиров у края платформы за ограничительной линией, машинист подает оповестительный сигнал "один длинный",  и, если требуется-применяет экстренное торможение.

 

118. Порядок снятия напряжения с контактного рельса. Кто может дать заявку на экстренное снятие напряжения?

Ответ на вопрос: Заявку на экстренное снятие U может дать машинист, пом. машиниста или ДСП, а в случае угрозы безопасности движения или жизни людей–по требованию любого работника метрополитена, полученному ДЦХ по поездной диспетчерской, тоннельной или поездной радиосвязи. При передаче требования на снятие U необходимо указать путь, станцию (или перегон) и причину снятия: «Диспетчер, срочно! Маршрут.., поезд ..,прошу снять высокое напряжение с... пути станции... для извлечения пострадавшего». На двухпутных тоннелях и открытых участках снятие U производится по обоим путям. Если поезд остановился так, что часть вагонов остались в тоннеле, то машинист должен сообщить об этом ДЦХ, т.к. в данном случае напряжение должно быть снято со станционного пути и прилегающего перегона. После получения приказа диспетчера о снятии напряжения машинист должен кратко повторить приказ, сообщить его номер, свою фамилию и получить подтверждение о правильности его приёма.

 

 

119.Значение ручных и звуковых сигналов, подаваемых на станции и в тоннеле.

Ответ на вопрос: . Ручными сигналами предъявляются требования: а) красным развернутым флагом днем на наземных путях и красным огнем ручного фонаря ночью и в тоннелях - "Стой!". При отсутствии красного флага (ручного фонаря с красным огнем) сигналы остановки подаются:-  днем на наземных путях движением по кругу желтого флага,  руки или какого-либо предмета - ночью и в тоннелях движением по кругу фонаря с огнем любого цвета б)  желтым развернутым флагом днем на наземных путях и желтым огнем ручного фонаря ночью и в тоннелях - "Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, а при отсутствии предупреждения - со скоростью не более 20 км/ч".При отсутствии ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.2. При опробовании автотормозов подаются сигналы: требование помощнику машиниста или машинисту  произвести пробное торможение (после устного предупреждения):- днем на наземных путях поднятой вертикально рукой, ночью и в тоннелях поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Помощник машиниста или машинист отвечает одним коротким свистком электроподвижного состава (локомотива) и производит торможение;  требование помощнику машиниста или машинисту отпустить тормоза:-  днем на наземных путях движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью и в тоннелях таким же движением ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Помощник машиниста или машинист отвечает двумя короткими свистками электроподвижного состава (локомотива) и отпускает тормоза. При опробовании автотормозов во время приемки состава машинистом (локомотивной бригадой) в электродепо или пункте технического обслуживания повто¬рение принятого сигнала о пробном торможении или от¬пуске тормозов не обязательно.Для передачи указания при опробовании автотормо¬зов могут применяться радиосвязь или устройства гром¬коговорящего оповещения.3.  Дежурным по станции (дежурным по приему и от¬правлению поездов) поднятым вертикально вверх в вытя¬нутой руке ручным диском, окрашенным в белый цвет с черным кругом в центре (рис 5.15) подается сигнал:- "Поезд готов к отправлению" на станциях, где подача этого сигнала установлена Управлением метрополитена; Закрыть двери" для поезда, высадившего пасса¬жиров и следующего с главного пути станции на путь оборота, отстоя.На станциях, оборудованных прямоугольным фонарем с белым огнем, сигнал "Поезд готов к отправлению" может подаваться дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) путем его включения, а при неис¬правности фонаря с белым огнем - ручным диском.На станциях закрытого типа в случае неисправности сигнализации положения станционных дверей сигнал "Поезд готов к отправлению" подается дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) через специально открываемую дверь.4. Для остановки поезда, следующего через стан¬цию без остановки, дежурный по станции (дежурный по приему и отправлению поездов) подает сигнал:-  на станциях открытого типа движением по кругу ручного диска;- на станциях закрытого типа красным огнем ручно¬го фонаря .5.  Для безостановочного пропуска поезда с пасса¬жирами, имеющего по расписанию остановку на стан¬ции, дежурный по станции (дежурный по приему и от¬правлению поездов) подает сигнал:- на станциях открытого типа движением над голо¬вой ручного диска, окрашенного в белый цвет с чер¬ным кругом в центре;-  на станциях закрытого типа ручным фонарем с прозрачно-белым огнем.6.  Сигнал "Открыть двери в поезде" на станциях открытого типа подается дежурным по станции (дежур¬ным по приему и отправлению поездов) движением рук, сходящихся над головой, с ручным диском (обра¬щенным красной стороной к машинисту) или без него.7.  При нахождении работников в тоннеле или в темное время суток на перегоне наземного участка на¬блюдающий, убедившись, что все члены группы нахо¬дятся вне габарита подвижного состава, подает сигнал "Внимание люди!" прозрачно-белым огнем ручного фонаря в сторону приближающегося поезда Машинист, восприняв сигнал, отвечает одним длин¬ным свистком.

 

120.Обязанности п/маш. во время стоянки поезда на станции и при отправлении на перегон.

Ответ на вопрос:

  1. Во время стоянки поезда на станции помощник машиниста контролирует действия машиниста, следит за показанием выходного светофора, положением стрелок при условии их видимости и называет их. При неисправности цифрового магнитофона помощник машиниста производит объявление для пассажиров по громкоговорящей связи ГГС.

 

  1. До отправления поезда с начальной станции помощник машиниста (машинист) должен обменять поездное расписание в установленном месте, сверив его соответствие данному маршруту. Проверить время отправления поезда, интервал между поездами, время следования до конечной станции, а так же наличие увеличенного времени стоянок поезда на станциях (выдержек).

 

  1. После закрытия дверей в поезде помощник машиниста  называет разрешающее показание выходного светофора и подает машинисту команду «Вперед». Машинист повторяет разрешающее показание светофора помощник машиниста следит за показанием выходного светофора и свободностью пути.

 

 

 

121. Действия п/маш. при обнаружении в салоне вагона постороннего предмета или при получении ин­формации о постороннем предмете от пассажиров.

 

Ответ на вопрос: При получении информации о наличии постороннего предмета непосредственно в салоне вагона машинист (или дежурный по станции) немедленно докладывает поездному диспетчеру. Поездной диспетчер докладывает дежурному по метрополитену (старшему поездному диспетчеру) и дает указания:- при обнаружении предмета на пути дежурному по станции и машинисту прибывшего электропоезда о высадке пассажиров,- при обнаружении предмета в салоне электропоезда машинист электропоезда маршрута №… , дежурному или полицейскому ближайшей станции о высадке пассажиров для обследования предмета. При установлении в результате обследования, что посторонний предмет является забытой вещью пассажиром и не представляет опасности, работник полиции по охране метрополитена и дежурный по станции действуют порядком, установленным Положением о складе хранения забытых вещей на метрополитене.

 

 

122.Постоянные сигналы и сигнальные знаки.

Ответ на вопрос: Постоянные сигналы подаются светофорами и указателями АЛС в кабине управления поезда. По способу управления светофоры подразделяются на светофоры автоматического действия (светофоры автоблокировки),светофоры полуавтоматического действия и светофоры независимого действия (светофоры ограждения). По назначению светофоры подразделяются на:— входные, разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;— выходные, разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;— проходные, разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок участка на другой;— маневровые, разрешающие или запрещающие выполнение маневров;— повторительные, повторяющие показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;— предупредительные, предупреждающие о показании впереди расположенного светофора;— резервные, устанавливаемые в створе с основным светофором; резервный светофор нормально погашен и сигнального значения не имеет;— ограждения, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций. Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и маневровый, проходной и ограждения, выходной и ограждения и др.) По конструктивному исполнению они подразделяются на:— мачтовые;— карликовые;— устанавливаемые на кронштейнах и мостиках.Показания светофоров:— один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью» — один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт» — один желтый огонь и один зеленый огонь — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью (не более 60 км/ч) и готовностью проследовать следующий светофор с желтым показанием со скоростью не более 35 км/ч, а на наземных и приравненных к ним участкам — со скоростью не более 25 км/ч»— два желтых огня — «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт»— два желтых огня, из них верхний мигающий — (допускается применение сигнала два желтых огня, из них верхний мигающий) «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт»— один желтый мигающий огонь — (допускается применение сигнала один желтый мигающий огонь) «Разрешается движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты»;— один красный и один желтый огни — (до реконструкции допускается применение сигнала один красный и один желтый огни) «Стой! Запрещается проезжать сигнал; путевой автостоп находится в заграждающем положении»— один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал»При отключенной автоблокировке входными и выходными светофорами полуавтоматического действия подаются сигналы:— один синий огонь — «Разрешается движение по сигналам указателя АЛС в кабине управления поездом»; при сигнальном показании АЛС «0» или «НЧ» («ОЧ») движение после остановки разрешается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке)бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС;-Красный и желтый – Стой!-Красный – стой!

 

 

123.Обязанности п/маш. при ведении поезда по перегону.

Ответ на вопрос: При ведении поезда по перегону помощник маш. обязан:

  1. следить за показаниями на пульте АЛС, показанием светофоров,
  2. свободностью пути,
  3. сигналами, сигнальными знаками, указателями;
  4. называть вслух: - все показания сигнальных огней светофоров, требующих остановки или уменьшения скорости движения;
  5.  сигнальные огни всех светофоров, указанных в приказе начальника метрополитена, независимо от их показаний;
  6.  положение стрелок,
  7.  величину допустимой скорости движения при подъезде к переносному сигнальному знаку уменьшения скорости,
  8. сигналы остановки или уменьшения скорости, подаваемые с   пути или с поезда.
  9.  Проявлять особое внимание и бдительность, быть готовым немедленно остановить поезд (состав), если встретится препятствие для дальнейшего следования:
  10.  после проследования запрещающего сигнального показания светофора;
  11. при снижении видимости светофоров и пути при сильных туманах, ливнях, метелях, задымлениях и т.п.;
  12. при затоплении участков пути;
  13.  при наличии письменного или устного предупреждения;
  14. при следовании по участкам с включенным освещением в тоннеле;
  15.  при следовании в неправильном направлении. Одновременное отвлечение машиниста и помощника машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается! 

 

 

 

 

 

 

 

124.Действия  л/бригады  при задымлении .загорании или пожаре в вагоне при нахождении поезда на станции или при въезде в тоннель части вагона

Ответ на вопрос: Если при отправлении со станции машиниста по УЭСПМ получил сообщение о загорании, при этом поезд въехал в тоннель частью вагонов, то необходимо остановить поезд, доложить ДЦХ и по его разрешению осадить поезд на станцию установленным порядком. Обязанности л/б при остановке поезда и необходимости высадки пассажиров на перегоне. В случае вынужденной остановки на перегоне при невозможности продолжить движение, машинист должен сообщить об этом ДЦХ, затребовать снятие напряжения,  установить (после снятия U) закоротку и далее действовать по обстановке. При необходимости высадить пассажиров и организовать их выход на станцию, одновременно принимая меры к ликвидации задымления (загорания).

 

 

 

125.Обязанности п/маш. при производстве маневровых работ на оборотных путях станций.

Ответ на вопрос: Помощник машиниста производит высадку пассажиров из первого вагона, проверяет головной вагон на отсутствие посторонних предметов и по выходу на платформу, подаёт машинисту сигнал об окончании проверки.

 

 

126.Порядок снятия напряжения 825  в с контактного рельса при нахождении состава в ПТО на станци­онных путях. Порядок замены низковольтных предохранителей.

Ответ на вопрос: По прибытии в ПТО машинист должен отключить ВМК, КВЦ, ВБ, ВОС, ВБП. После этого машинист подаёт сигнал на снятие напряжения с КР (два длинных). Снятие напряжения производится персоналом ПТО в диэлектрических перчатках, стоя на изолирующей подставке. При этом работникам ПТО и л/б запрещается находиться вблизи от силовой сборки. Категорически запрещается отключать разъединитель под нагрузкой.

 

 

127.Переносные сигналы. Требования, предъявляемые к переносным сигналам. Защитный участок, длина защитных участков.

Ответ на вопрос: Переносные сигналы и предъявляемые к ним требования:-прямоугольный щит красного цвета или диск красного цвета, днём на наземных и парковых путях, красный огонь фонаря ночью или в тоннеле—"Стой! Запрещается проезжать сигнал".-квадратный щит с одной стороны жёлтого а с другой зеленого цвета, днём на наземных путях и жёлтый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит жёлтого цвета со  светоотражателями в тоннеле«Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, впереди опасное место ,а при отсутствии предупреждения—не более 20 км/ч»обратная сторона квадратного щита(зелёного цвета)днём на наземных путях и зелёный огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит зелёного цвета со светоотражателями в тоннеле указывают на то, что поезд уже проследовал опасное место всем составом.-фонари на шестах, треногах, кронштейнах с красными, желтыми и зелеными огнями.-щиты прямоугольной формы с надписью, предупреждающей о наличии  напряжения на КР. Защитный участок: расстояние от скобы путевого автостопа данного светофора до конца участка пути,  ограждаемого предшествующим светофором.

 

128.Обязанности п/маш. при обороте без участия маневровых машинистов.

Ответ на вопрос: Помощник входит в салон  и проверяет высадку пассажиров из первого вагона и отсутствие в нем посторонних предметов. помощник заходит в кабину, занимает рабочие место справа  от крана машиниста, правой рукой берется за стоп-кран называет показание светофора и положение стрелок  подает команду ВПЕРЕД

 

 

129.Не закрьиись двери в хвостовой части поезда.

Ответ на вопрос: Высадить пассажиров. Закрыть двери кнопкой резервного закрытия дверей. Если двери не закрылись - закрыть их из хвостовой кабины. Следовать в "ПТО или Депо".

 

130.Особенности ликвидации загорания с использованием воды.

Ответ на вопрос: При неэффективном действии огнетушителя, а так же для ликвидации очага загорания на тяговом двигателе необходимо применять воду. Использование воды для ликвидации загорания на подвижном составе допускается только при отсутствии напряжения в КР, отключённой на вагоне аккумуляторной батареи, разъединённых электрических межвагонных соединений (электрически "отсечён" вагон от смежных вагонов). После применения  воды  необходимо отжать башмаки токоприёмников неисправного вагона и вытащить предохранители  аккумуляторной батареи (2 штуки), установленные непосредственно на ящике АКБ.

 

 

131. Назначение сигналов, как они подразделяются и чем подаются. Порядок проследования светофоров полуавтоматического действия с запрещающим показанием.

Ответ на вопрос:

 

 

132.Инструкция по содержанию и размещению поездного снаряжения.

 Ответ на вопрос: Каждый электропоезд укомплектовывается поездным снаряжением согласно установленным нормам:- огнетушитель углекислотный ОУ-5 – 1шт. на вагон;- огнетушитель воздушно-пенный – 2 шт. (в головных вагонах за спинкой последнего левого дивана);- огнетушитель ОСП – в соответствии с протоколом ПКБ;- переносное заземляющее устройство контактного рельса (закоротка) – 2 шт. (по 1 шт. в головных кабинах);- перчатки диэлектрические – 2 пары (по 1-ой паре в головных кабинах);- клещи с изолированными губками – 2 шт. (по 1 шт. в головных кабинах);- отвертка – 2 шт. (по 1 шт. в головных кабинах);- фонарь ручной сигнальный с прозрачно-белым, зеленым, желтым и красным стеклами – 2 шт. (по 1 шт. в головном вагоне);- набор плавких предохранителей для защиты электрических цепей (на щитке) – 2 комплекта (по 1 комплекту в головной кабине состава);- штыри для фиксации отжатых токоприемников – 2 комплекта по 16 шт. (в ящике для инструмента в отсеках за помощником машиниста в головных кабинах);- штанга для отжатия башмаков токоприемников и открытия люков пола – 1 шт. (в кабине 4-го вагона);- башмак тормозной – 2 шт. (по 1 шт. в головных кабинах в отсеке за помощником машиниста);- ключ специальный для открытия смотровых люков пола – 1 шт. (в кабине 4-го вагона);- рычаг для разъединения пальцев электроконтактных коробок автосцепок – 1 шт. (в кабине 4-го вагона);- респиратор У-2К – 1 шт. (в ящике для инструмента);- защитные очки – 1 шт. (в ящике для инструмента);- фонарь для осмотра (плечевой или ручной) – 1 шт.;- молоток смотровой – 1 шт.;- рельсовый закрепитель Р-50 – 2 шт. и Р-65 – 2 шт. (по 1 шт. в ящике для инструмента); - молоток 400 гр. – 2 шт. (по 1 шт. в инструментальном ящике);- красная материя или лампа красного цвета – 2 шт. (по 1 в инструментальном ящике);- ящик инструментальный – 2 шт. (по 1 шт. в отсеках за помощником машиниста головных кабин);- щетка (веник) для уборки кабин – 2 шт.  Запрещается использовать поездное снаряжение не по назначению.

 

 

133.Повторительные, резервные, предупредительные светофоры и светофоры ограждения:

Ответ на вопрос: Повторительный светофор повторяет все показания основного светофора. Повторительный светофор имеет обозначение того светофора, показания которого он повторяет, с добавлением оповестительной таблички с одной наклонной полосой на ней. Допускается применение резервных светофоров, которые устанавливаются на правосторонней кривой в створе с основным левосторонним светофором. Нормально не горящие сигнальные огни резервного светофора включаются при погасании сигнальных огней на основном светофоре. Резервный светофор имеет обозначение основного светофора с добавлением оповестительной таблички с двумя наклонными полосами на ней.

 

 

134.Порядок прохода в тоннель для приёмки состава. Порядок выхода из тоннеля после расстановки со­става в длительный отстой.

Ответ на вопрос: Перед началом приёмки электроподвижного состава из длительного отстоя на линии машинист в присутствии помощника машиниста докладывает о явке на приёмку локомотивной бригады должностному лицу, указанному в Местной инструкции электродепо, получает рукоятку БРУ (блока распределительных устройств), а помощник машиниста сигнальные фонари. Оформляет проход в тоннель у дежурного по станции порядком, установленным Инструкцией о порядке прохода /проезда/ и обеспечения безопасности работы в тоннелях и на наземных участках Московского метрополитена, утвержденной начальником метрополитена. Локомотивная бригада (машинист) выходит из тоннеля с фонарем. На время расстановки составов в ночной отстой дежурный по станции обязан включить рабочее и дополнительное освещение на всем участке расстановки и по пути выхода машиниста на станцию. Если освещение при выходе машиниста из тоннеля не включено, затребовать через ДЦХ, включить освещение. На станции локомотивная бригада порядком, установленным Инструкцией о порядке прохода (проезда) в тоннель и оформляет выход из тоннеля у дежурного по станции, и делает запись о заторможенности состава стояночными тормозами. Сдаёт рукоятку БРУ и сигнальный фонарь в установленное Местной инструкцией электродепо место.

 

 

 

135.В каких случаях скорость движения поезда должна быть не более 20 км/ч?

Ответ на вопрос: Не более 20 км/час - при сигнальном показании АЛС «О» или ОЧ (НЧ) в кабине управления поездом;

- на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АРС-АЛС, при следовании поезда с отключенными устройствами АРС-АЛС и ДАУ-АРС(АРС-Р),при нажатой педали бдительности в одно лицо без помощника машиниста;

- при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АРС-АЛС;

- при движении в неправильном направлении;

- при проследовании места, ограждённого переносными сигналами уменьшения скорости, если нет письменного предупреждения или приказа начальника метрополитена или в приказе не указана скорость;

- при затоплении пути наземного участка на уровне подошвы рельсов;

- при отключении половины пневматических тормозов или следовании вспомогательного поезда с неисправным, пневматические тормоза которого не задействованы, а движение производится на спусках более 0,040;

 

136.Требования, предъявляемые к заземляющему устройству.

Ответ на вопрос: Провода заземлений должны быть гибкими, медными или алюминиевыми, неизолированными или заключенными в прозрачную защитную оболочку. Сечение проводов должно быть не менее 6 кв.мм., выдерживать ток короткого замыкания и допустимый нагрев. Соединение провода заземления с устройствами крепления должны быть выполнены методом опрессовки, сварки или болтами. Применение пайки не допускается. На каждом ПЗУ должны быть обозначены номинальное напряжение ЭУ, сечение проводов инвентарный номер. При обнаружении механических дефектов контактных соединений, обрыва более 5% проводников, их расплавлении заземления должны быть изъяты из эксплуатации.

 

137. Приём и отправление поездов при разрешающем и запрещающем показании светофоров.

Ответ на вопрос: Приказ на право проследования поездом входного и выходного светофора полуавтоматического действия при запрещающем показании,  передается поездным диспетчером(ДЦХ). Машинисту выдается копия приказа. При неисправности входного светофора приказ выдается на предыдущей  станции. На несколько попутных нерабочих светофора(вход выход) -1 приказ. Машинист должен иметь расписание. Маш отпр. поезд не раннее разрешающего показания светофора, АЛС, высадке пассажиров. Загорание на составе, зажатие пассажира дверью - отправление поезда задерживается до выяснения причины. Действия пм: пм подает команду на закрытие дверей и проверить готовность поезда к отправлению, дает команду «Вперед». До ухода кабины поезда в тоннель пм следит за беспрепятственным проездом поезда и за сигналами которые могут подаваться с платформы. Сигнал на безостановочный пропуск станции не разреш. проезжать запрещающие показания выходного светофора. При приеме поезда машинист должен остановить поезд у начала платформы и подать сигнал остановки, далее следует по сигналу ДСП, ДСЦП со скор не более 10 км/ч, проезд светофора согласно ПТЭ. При расстановке поездов в длительный отстой в поездном талоне должно быть время, место стоянки и сигнального знака, номер состава после отбытия. При выходе из длительного отстоя движ. разреш. Если состав находится: а)за светофором автомат действ. Со скор не более 20 км/ч до АЛС б)за светофорами полуавтоматами по распоряж. ДЦХ по АЛС, при запрещ. показании по приказу или копии ДЦХ со скор 20 до разреш. АЛС. в)за маневров светофорами на станции по расоряж. ДЦХ, ДСЦП, ручн. звуковому сигналу ДСП со скор не более 20 до разреш АЛС г) за маневр светофором на парковых путях. Если машинист не видит показания впереди располож. маневрового светофора , то движен. к нему разреш по по распоряж ДЦХ, ДСЦП со скор не более20 до истечения времени указанного в расписании.

 

 

138.Не закрываются двери во всём составе.

Ответ на вопрос: Отключить и снова включить кнопку закрытия дверей. Если двери не закрылись - включить кнопку "Двери питание" и закрыть их кнопкой резервного закрытия. Если двери закрылись, открыть их, высадить пассажиров, закрыть двери кнопкой резервного закрытия дверей. Следовать в "ПТО или Депо". Если двери от кнопки резервного закрытия дверей не закрылись - высадить пассажиров, закрыть двери из хвостовой кабины. Следуя в хвостовую кабину, проверить положение автоматов "Закрытие дверей" на ПВЗ каждого вагона. При отключении - восстановить.

 

 

139.Порядок отжатая башмаков токоприёмников.

Ответ на вопрос: Отжимаются дистанционно группами 1 и 2.

 

 

140. Ограждение мест препятствий для движения поездов. Автостопы. Место установки автостопов.

Ответ на вопрос: Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегонах, требующие остановки поезда, ограждаются так же, как и препятствия. Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии не менее 50 м от границ ограждаемого участка переносными сигналами остановки. На кривых участках пути радиусом 300 м и менее препятствие ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 75 м от границ ограждаемого участка.  Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту и со стороны кривой. Для предупреждения работников о наличии напряжения в контактном рельсе после окончания движения электропоездов (при специальных испытаниях и т.п.) в торцах платформ станций устанавливаются щиты с надписью: «Стой! Контактный рельс под напряжением», обращённые надписью в сторону платформы . Такие щиты устанавливаются на треногах (шестах) на осях всех путей как в сторону перегона, где напряжение не снято, так и в сторону перегона, где напряжение снято, но с которого можно пройти на участок, где контактный рельс находится под напряжением. На линиях, оборудованных автоблокировкой с защитными участками, у светофоров устанавливаются путевые электромеханические автостопы, которые должны автоматически вызывать экстренное торможение поезда (состава) при проезде светофора с запрещающим показанием. На путях оборота составов станции с перекрестным съездом перед маневровыми светофорами в местах, определяемых Управлением метрополитена, могут устанавливаться дублирующие путевые электромеханические автостопы. Скоба путевого электромеханического автостопа должна устанавливаться с правой стороны пути перед светофором на расстоянии не более 20 м. Расстояние от центра скобы путевого электромеханического автостопа в заграждающем положении до внутренней грани головки ближайшего ходового рельса должно быть 398 мм с отклонением не более 20 мм в сторону увеличения или уменьшения. Возвышение скобы путевого электромеханического автостопа над уровнем головок рельсов должно быть 85 мм с отклонением не более 5 мм в сторону увеличения. На станционных путях перед упорами устанавливаются инерционные автостопы и неподвижные скобы автостопов, имеющие габариты электромеханического путевого автостопа. Инерционный автостоп должен устанавливаться на главном пути по прибытии поездов конечной станции линии, кроме станций, оборудованных устройствами контроля остановки поезда у платформы, и станций открытых наземных участков. На главных путях станций в конце пассажирской платформы за хвостовым вагоном поезда с левой стороны по ходу движения в правильном направлении могут устанавливаться инерционные автостопы одностороннего действия.

 

 

141.Обязанности п/маш. при сдаче состава в депо.

Ответ на вопрос: Помощник машиниста контролирует действия машиниста в кабине, отключает выключатели закрытия дверей, аварийного освещения, аккумуляторных батарей на всех вагонах, отпирает торцевые двери и двери кабин, проверяет величину давления воздуха и тормозных цилиндров по показанию манометров ТЦ, состояние внутривагонного и кабинного оборудования. В кабине вагона по выходу из электродепо открывает краны двойной тяги, отпускает пневматические тормоза, ручку крана машиниста устанавливает во второе положение.

Возвращаясь в кабину хвостового вагона, в каждом вагоне проверяет по вольтметру напряжение аккумуляторных батарей, под нагрузкой от аварийного освещения, которое должно составлять не менее 62 вольт. Сообщает машинисту о замеченных на составе недостатках, сдает в инструментальную поездное снаряжение порядком, установленным в электродепо Местной инструкцией, оформляет маршрутный лист и сдает его оператору.

 

 

 

142.Не закрываются двери в одном вагоне.

Ответ на вопрос: по монитору машиниста определить не закрытые дверные проёмы(на ФКМ нажать клавишу 2двери)

 

143.Обязанности п/маш. при выезде из депо.

Ответ на вопрос: После подачи сигнала дежурным по электродепо - один длинный, помощник машиниста встает справа от крана машиниста, правой рукой берется за стоп-кран, убеждается в разрешающем показании светофора, называет это показание и, после повторения его машинистом, подаёт команду «Вперёд».  Остановившись под контактным рельса токоприёмником первого вагона. Контролирует на ВПУ включение тумблеров «Компрессор основной», «ИПП».Получив повторный сигнал от дежурного по электродепо на дальнейшее следование - два длинных, локомотивная бригада убеждается в отсутствии препятствий для движения. Помощник машиниста называет показание маневрового светофора и положение стрелок, входящих в маршрут следования, подаёт команду «Вперёд», машинист повторяет, Подаёт сигнал «Два длинных». Следование состава по парковым путям со скоростью не более 15км/ч.  При запрещающем показании светофора «Е» производится остановка, машинист встаёт со своего рабочего места и наблюдает за показанием светофора. П/м стоит на своем месте и наблюдает за светофором «Е», так же помжно еще раз проверить тумблера на ВПУ. После открытия светофора «Е» на разрешающее показание, машинист занимает рабочее место после повторения показания светофора и положения стрелки и по команде помощника машиниста «Вперед», приводит состав в движение. В пути следования от электродепо до станции помощник машиниста называет, а машинист повторяет все показания светофоров, расположенных на данном участке, и положение стрелок, входящих в маршрут.

 

 

144.Требования, предъявляемые к диэлектрическим перчаткам, закоротке.

Ответ на вопрос: Закоротки предназначены для защиты работающих на отключенных сетях электроустановок от ошибочно поданного или наведённого напряжения при отсутствии стационарного заземления. Закоротки состоят из проводов с зажимами для закрепления их на токоведущих частях и струбцинами для присоединения к заземляющим проводникам и могут иметь штанговую или бесштанговую конструкцию. Провода закороток должны быть гибкими, могут быть медными или алюминиевыми, неизолированными  или заключёнными в прозрачную защитную оболочку с сечением кабеля не менее 16 мм2 (в электроустановках до 1000 В), который должен быть облужен и отпрессован в местах соединения с зажимами. Винты зажимов должны ходить по резьбе свободно, без заеданий, деревянная ручка не должна иметь сколов, трещин и обрыв жил кабеля не более 5%. В электроустановках до 1000 В все операции по наложению и снятию заземлений разрешается выполнять одному лицу, имеющему группу по электробезопасности не ниже III из числа оперативного или оперативно-ремонтного персонала. Перчатки предназначены для защиты рук от поражения электрическим током. Применяются в электроустановках до 1000 В в качестве основного изолирующего электрозащитного средства, а в электроустановках выше 1000 В - дополнительного. В электроустановках могут применяться перчатки из диэлектрической резины бесшовные или со швом, пятипалые или двупалые. В электроустановках разрешается использовать только перчатки с маркировкой по защитным свойствам Эв и Эн.Длина перчаток должна быть не менее 350 мм.Размер диэлектрических перчаток должен позволять надевать под них трикотажные перчатки для защиты рук от пониженных температур при работе в холодную погоду. Ширина по нижнему краю перчаток должна позволять натягивать их на рукава верхней одежды. Перед применением перчатки следует осмотреть, обратив внимание на отсутствие механических повреждений, загрязнения и увлажнения, а также проверить наличие проколов путем скручивания перчаток в сторону пальцев. При работе в перчатках их края не допускается подвертывать. Для защиты от механических повреждений разрешается надевать поверх перчаток кожаные или брезентовые перчатки и рукавицы. Перчатки, находящиеся в эксплуатации, следует периодически, по мере необходимости, промывать содовым или мыльным раствором с последующей сушкой.

 

 

Оставить комментарий (facebook):
Комментировать через ВКонтакте:


контакты