Дом и дача/Мебель/Мебель для кухни/Мебель/Кухня и Столовая/Уголки кухонные / Маэстро / Уголок кухонный Консул Премиум
Дом и дача/Мебель/Мебель для кухни/Мебель/Кухня и Столовая/Уголки кухонные / Маэстро / Уголок кухонный Консул Премиум

Как выбрать идеальную мебель для своей квартиры? Ответы здесь!

Дом и дача/Мебель/Мебель для кухни/Мебель/Кухня и Столовая/Уголки кухонные / Маэстро / Уголок кухонный Консул Премиум

Маэстро: Уголок кухонный Консул Премиум. Коллекция 2018 года.

Вес:

Производитель: Маэстро



Смотрите также:

Возможно, Дом и дача/Мебель/Мебель для кухни/Мебель/Кухня и Столовая/Уголки кухонные / Маэстро / Уголок кухонный Консул Премиум и другие предметы мебели интересуют Вас потому, что Вы планируете обновление интерьера? Тогда вот Вам одна из наших полезных рекомендаций на случай ремонта:

Тормоза и тормозные системы

 

 

Тормоза применяются для_гюглощеиия инерции движущихся масс_ при остановке механизма, для постепенного снижения скорости движения перед остановкой и удержания остановленного  механизма в неподвижном состоянии.

В грузоподъемных машинах тормоза используются также для удержания поднятого груза на весу и постепенного замедления скорости при его опусканий.

Принцип работы тормоза основан на использовании силы трения, возникающей от воздействия тормозного усилия между поверхностями двух деталей, одна из которых жестко связана, с затормаживаемым валом (тормозной шкив, диск), а вторая соединена с корпусом машины (колодка, диск, лента). Сила трения зависит от величины тормозного усилия и фрикционных свойств контактных поверхностей.

По направлению тормозного усилия относительно оси затормаживаемого вала тормоза разделяются на радиальные (ленточные и колодочные), у которых тормозное усилие направлено по радиусу тормозного шкива нормально к оси, и осевые (дисковые и конусные), у которых тормозное усилие направлено вдоль оси затормаживаемого вала.

Первые из них постоянно затянуты усилием, действующим на систему рычагов груза или пружины, и растормаживаются (при включении двигателя) при помощи вспомогательных устройств электромагнитом, гидротолкателем и др.

Нормально открытые тормоза замыкаются после отключения двигателя машинистом при помощи промежуточных устройств (рычажных, пневматических и гидравлических).

По способу упразления тормоза разделяются на автоматически действующие и управляемые. К автоматически действующим относятся тормоза центробежные, винтовые грузоупорные, а также с некоторым допущением все нормально замкнутые тормоза, растормаживание которых осуществляется электромагнитами и гидротолкателями.

К управляемым тормозам относятся нормально открытые тормоза, замыкание которых производится машинистом при помощи промежуточных устройств: рычажных, гидравлических и пневматических. Положительным качеством управляемых тормозов является то, что создаваемый ими тормозной момент и время торможения можно регулировать и, следовательно, обеспечивать плавное (постепенное) торможение. Однако своевременность затормаживания находится в полной зависимости от внимания  машиниста.

 


Ленточные тормоза, в зависимости от способа крепления концов J Ленты к тормозному рычагу, разделяются на простые, дифференциальные  и  суммирующие.

Простой ленточной тормоз, представленный на 41, состоит из тормозного шкива 1, стальной ленты 2, охватывающей тормозной шкив и прикрепленной одним (набегающим) концом к проушине корпуса машины пальцем 3, а вторым сбегающим концом — к рычагу 4 пальцем 5. К ленте с внутренней стороны прикреплена—фрикционная обкладка 6.

При нажиме на педаль 7 тормозная лента натягивается и плотно обжимает тормозной шкив. При снятии усилия с педали рычаг приподнимается пружиной 8 и между тормозной лентой и шкивом образуется зазор в 1—1,5 мм. Правильное положение ленты относительно шкива обеспечивается кожухом 9 и скобами 10.

При необходимости уменьшения усилия на педали тормозного рычага применяют дифференциальный ленточный тормоз (41,6), отличающийся от простого ленточного тормоза тем, что оба конца его тормозной ленты прикрепляются к рычагу с двух сторон относительно оси качания. Натяжение набегающего конца ленты 5ваб создает дополнительный момент на рычаге, совпадающий по направлению с моментом, создаваемым усилием натяжения ленты 5Сб- При неправильном соотношении плечей рычага {а, Ь) тормоз самозатягивается без приложения дополнительной внешней силы.

Простой и дифференциальный ленточные тормоза являются тормозами одностороннего действия и пригодны для механизмов, у которых тормозной момент всегда направлен в одну сторону, например для механизма подъема груза.

Для торможения механизмов с тормозным моментом, меняющим направления (механизм поворота, механизм передвижения), применяется суммирующий ленточный тормоз двустороннего действия.

У суммирующего тормоза (41, в) лента двумя концами прикреплена к рычагу по одну сторону оси качания на равном расстоянии. Поэтому тормозной момент от натяжения ленты будет одинаковым независимо от направления вращения тормозного шкива. Усилие, прикладываемое к педали суммирующего тормоза, требуется большее, чем при применении тормоза простого действия (при одинаковых условиях).

Тормозной момент, развиваемый тормозом, всегда должен быть больше фактического момента на валу тормозного шкива, с учетом коэффициента запаса k. По нормам Госгортехнадзора, для грузоподъемных машин при легком режиме работы & = 1,5, среднем—1,75, тяжелом —2 и весьма тяжелом —2,5.

При известном тормозном моменте Мторм и диаметре тормозного шкива DT натяжение набегающего конца ленты и натяжение сбегающего конца ленты

Недостатком ленточных тормозов с одной лентой является значительное радиальное усилие, изгибающее вал. Для устранения этого недостатка устраиваются ленточные тормоза с двумя лентами, усилия натяжения которых направлены встречно и, следовательно, уравновешиваются.

Колодочные тормоза с двумя колодками, диаметрально расположенными относительно шкива, имеют преимущество в том, что не создают изгибающей нагрузки на вал тормозного шкива (42,а, б).

Двухколодочный тормоз состоит из двух стоек 1 с колодками_ 2, обжимающими с двух сторон тормозной шкив 3, под воздействием усилия на систему рычагов, создаваемого затянутой пружиной 4 или грузом 5 (42,6).

Длинноходовой электромагнит подбирается по тяговому — усилию и длине хода якоря, короткоходовой — по развиваемому магнитом на рычаге 7 моменту, гидротолкатель — по тяговому усилению.

В гидротолкателе (43) электродвигатель / вращает крыльчатку 2 насоса, расположенного внутри цилиндра 3, которым перекачивается жидкость из надпоршневого пространства А в подпоршневое Б и вызывается перемещение поршня 4 и штока 5, связанного с корпусом тормоза. Возврат поршня в исходное положение происходит под воздействием пружины

Дисковый тормоз (44) состоит из нескольких дисков /,? сидящих на шлицах вала 2 и вращающихся вместе с ним, между которыми размещены неподвижные диски 3, жестко связанные с неподвижным корпусом 4 машины.

В конусном тормозе (45) тормозной момент создается при прижатии вращающегося конусного диска 3, сидящего на шлицах тормозного вала 2, к невращающемуся диску / с конусной выточкой посредством пружины 4.

Тормозной системой называется устройство, состоящее из нескольких тормозов, управляемых с общего пульта, а также узлов и деталей для их управления.

На 46 показана тормозная система грузового автомобиля, используемого в качестве базы для автомобильных кранов. В состав этой тормозной системы входят: компрессор 7, служащий для   нагнетания сжатого воздуха в систему, баллоны 2 и 13, в которых создается запас сжатого воздуха, регулятор давления //, манометр 8, тормозной кран 4, управляемый ножной педалью 5, и тормозные исполнительные камеры / и 6, штоки которых соединены с рычагами 15 колодочных — колесных тормозов. При воздействии штока пневмокамеры на рычаг 15 поворачивается связанный с ним кулак 16, которым раздвигаются колодки 17 и прижимаются фрикционными обкладками 18 к тормозному ободу ходового колеса 19. Тормозные колодки соединены с тормозным диском шарнирно с помощью пальцев 20. При растормаживании колодки возвращаются в исходное положение пружиной 21.

На баллонах предусмотрены сливной кран 3, кран отбора воздуха 14 и предохранительный клапан 12. Сжатый воздух тормозной системы используется также для привода механизмов 9 стеклоочистителя, включение которых осуществляется краном 10.

Тормозные шкивы колодочных и ленточных тормозов грузоподъемных машин изготовляются штамповкой из стали не ниже марки 45 или отливкой из стали 55Л, шкивы механизмов передвижения или поворота допускается изготавливать из чугуна не ниже марки  СЧ 28-48.

Регулирование тормозов заключается в устранении холостых ходов, обеспечении запаса хода тормозного рычага и обеспечении минимального, но достаточного зазора при растормаживании.

Уход за тормозами заключается в смазке шарниров и наблюдений за состоянием: шарнирных соединений, трущихся поверхностей, крепления тормозных обкладок и запасах хода штока. Головки заклепок крепления обкладки должны быть утоплены в обкладку. Появление следов трения заклепок о шкив является сигналом о неисправности.

Время работы: 10.00 - 20.00



Дом и дача/Мебель/Столы и стулья/Компьютерные кресла/Детская мебель/Компьютерные кресла / Mealux / Детское компьютерное кресло Mealux:

отзывы

Оставить отзыв (facebook):
Оставить отзыв (ВКонтакте):

Оставить отзыв (Google+):

 
 
Рейтинг@Mail.ru Рейтинг@Mail.ru